汽油车以后不让卖，你想好选什么车了吗？

汽油车的美好时光不剩几年了。你可能零星地听到过一些消息，比如沃尔沃宣布2019年要全面停售传统燃油车之类，而如果把这些消息放到一起去看，你会大吃一惊：山雨欲来风满楼啊！

很多人觉得电动汽车离自己挺远，但也许你买下一辆车时，就会考虑电动车，或者是插电式混动车。

今年突然密集传来“禁售燃油汽车”的消息。欧洲的英、法、德等国家相继表态将禁止销售传统燃油车，并给出了2025年到2040年不等的时间表；我国工信部也表示已经启动相关研究，将会同有关部门给出中国的时间表。

▲这份时间表也许不是最终版，但禁售燃油车的风向已经很明确了

工信部今年4月份还给出过一个“路线图”：到2025年中国的汽车销量有望达到3500万辆，而新能源汽车的占有率至少为20%。这是什么概念？一年要卖700万辆新能源汽车。

你别以为只是说说而已，这背后有强硬的政策手段在支撑。今年9月底，五部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，俗称“双积分”，2019年正式实行。

这个政策外行人不大容易看懂，其实说直白点，就是向各汽车企业发出强制性指令：你们不光要卖汽油车，还要卖一定比例的电动和插电混动车；如果卖不够数，就会被勒令减产汽油车。（所谓“新能源汽车”，现在主要指的就是电动和插电式混合动力汽车。

▲中国推动电动汽车的政策手段非常强硬

中国在推动电动车方面决心大、动手快、成绩好，这不是吹牛，我们可以看看外媒的报道。

日本经济新闻本月发表了一篇文章，题为《中国走在电动汽车产业的最前列》，文中提到：“以瑞典的沃尔沃汽车为开端，德国大众等欧美汽车厂商相继公布了电动化的中期计划。不过，当前已开始稳步推进产品化的则是中国”。

文中还提到，中国汽车企业在电动车领域占据领先优势，“比亚迪（BYD）和北京汽车等中国本土汽车厂商的纯电动车销量位居前列。在纯电动车使用的电池领域，比亚迪和宁德时代新能源科技（CATL）等本土企业占据一半以上的市场份额。”

▲中国汽车企业在国内新能源汽车领域占据强势地位

美国《纽约时报》10月份也发过一篇报道，题为《中国力推电动汽车，全球市场加速转型》，其中提到：“中国已经是世界上最大的电动车制造商和销售商。中国消费者有望在今年购买近30万辆电动汽车，预计是美国销量的三倍，比世界其他国家的销量加总到一起还多。”

30万辆这个数字还是估计得太保守了。今年前11个月，中国共卖了新能源乘用车45.8万辆，其中纯电动乘用车已经超过38万辆。比亚迪卖了9.66万辆，占全国销量21.1%，排名第一；比亚迪的新能源车销量不光在中国排第一，从2015年开始，连续两年是全球第一，而从前11个月的销量看，今年继续保持全球第一没什么悬念。

各国汽车政策的指挥棒挥动起来，各大汽车巨头闻风而动，纷纷表态要“去内燃机化”。今年7月，沃尔沃抢先发言，宣布2019年以后推出的车全部为电动和混动车型；随后，德国大众、戴姆勒和宝马也提出了到2025年将使销量中的25％变为纯电动汽车，大众总裁穆勒断言，“未来无疑属于纯电动汽车”。

▲汽车“去内燃机化”已是大势所趋

美国通用汽车计划到2020年推出10个车型的新能源汽车，美国福特汽车也将在2025年之前，将新能源汽车销量提高至整体的70%。

形势已经很明朗，汽车“电动化”不是中国的选择，而是全球的选择；燃油车给电动车让位，不是想不想的问题，只是个时间早晚问题。出于各种考虑，中国汽车“电动化”步子迈得最大，除了财政补贴、“双积分”和将推出的“时间表”，你看现在北京、上海、广州这些一线城市的汽车上牌政策，明显都是挤压燃油车，给电动车腾出空间。

现在还是汽油车的天下，但再过几年，你选新车时，也许会选电动车，或者说，在某些城市中，你也许只能选电动车。电动车现在价格比较高，充电和续航的问题还没解决好，但你或许还不了解电动车的优点：比如它使用成本低、噪音小、动力好、加速感觉很奇妙；比如电动系统结构简单，反应速度远快于燃油车；比如电动车更便于搭载智能驾驶系统，更适合充当“轮子上的智能手机”。

▲电动汽车和插电式混动车开起来什么感觉？亲自开开才知道

大家还是应该抽空了解一下电动车，试驾一下电动车，体会一下这到底是一种什么东东。在大城市平时代步，一辆纯电动车可能比较合适；要是想兼顾出远门，还有插电式混动车型可选。总之，电动车正在加速普及，据外媒报道，到2020年，中国将耗资约150亿美元为电动汽车建造充电站——想想中国高铁、电子支付、共享单车的普及速度，电动车忽如一夜春风来也并非不可能。