3318
前些天有个同事给我显摆他新买的手机。
要是在学生时代，一个同学买了新手机在那显摆确实是件挺引人注目的事，新款的外观，更齐全的功能，更高清的摄像头，这些东西都会引来旁人羡慕的眼光；毕竟都是没什么收入的在校生，有钱买台手机可是件很了不起的事情。
但到了现在，一台新手机或许就跟我们新买了一件打底衫没什么区别，不仅仅是因为自己已经有了足够的收入，更因为外观越来越相像的手机，功能也越来越雷同，着实不再是一件新鲜事。科技时代下飞速发展的工业，让消费品的革新愈发加快，也愈发雷同，无论是打底衫、手机、还是汽车。
我们常常会以国别来为汽车品牌划分派系，但是现在汽车工业全球化的进程已经日斟成熟，就连某中国自主品牌也在意大利都灵有设计中心，在美国底特律有调校基地、在日本横滨同样有设计团队；再加上全球性大采购背景下的供应商体系，功能配置也越来越相似，同质化的趋势或许在很多人眼里觉得汽车这个最容易体现个性的大宗消费品早已经丧失了个性。
其实不然，我们依然能在汽车设计理念中发现各个派系车型还是有着极大的不同；日系的内敛务实、德系的精致刻板，美系的个性张扬，品牌派系间的差异实际上还是非常明显。
除了同质化的特点，手机与汽车的另外一种玄妙的联系，恐怕便是越来越大的车型就如同屏幕越来越大的手机一般在中国消费者之中越来越受欢迎。既然如此，在SUV大热的当下，喜欢大车的消费者如果能选一台产品力出色的美系车岂不快哉？
常有人说雪佛兰探界者是昂科威的廉价选择，虽然这两款车是同平台的产物，但在我看来，昂科威的那种中庸朴实的外观确实少了一分美系车的激昂，而有着酷似变形金刚前脸的雪佛兰探界者恰好可以更直接的诠释美系SUV的特点：激情、张扬、不妥协。
操控感优异的底盘与动力参数诱人的动力总成让这款车开起来远不像看上去那般笨重，相反更趋向一辆尺寸较大的轿车，开起来很好上手，作为中型SUV的它空间也不存在什么问题，就是座椅填充较硬，且人机工学还有待提高，但整体来说瑕不掩瑜。
合资SUV市场长期与日系汉兰达争夺江山的车型，知名度甚高了；而与汉兰达的二虎相争也可以很明显的看出两个派系的不同，汉兰达中庸务实没有硬伤，锐界个性鲜明且力量感十足。
说实话锐界的内部空间表现其实不太优秀，但是因为先天性的尺寸不小，实际乘坐起来并不觉得压抑，轿车化的驾驶舱颇有一种驾驶包围感，加之动力储备相当雄厚，中后段的再加速能力从来不是锐界的弱项；只是油耗稍显感人，但是大空间大动力大气外观，想必它们的车主也不会在意那一箱半箱的汽油了。
有些人会觉得自由光没什么情怀可言，但是实际上，自由光就是现款的“切诺基（cherkoee）”；Jeep品牌和“切诺基”的名号在中国可不会是一个没有情怀的名称（大切诺基叫做“ground cherkoee”）。
现款自由光确实是一款城市型SUV，但是它在城市SUV里的越野能力实际上不容小觑，跟同价位的昂科威相比，自由光的四驱版本可以做到的非铺装路面通过性能比昂科威要强悍太多，非常适合常要面对轻度越野路面的消费者选择，但是主力销量车型2.4L排量要交的税可比其他同级SUV要多一些。
NO.1 上汽通用凯迪拉克-XT5
对于消费者经常接触得到的美系品牌来说，凯迪拉克或许是最擅长诠释美式张扬的一个品牌了，标志性的盾形格栅与钻石切割的灯组模具现在被应用在凯迪拉克全系车型中，有棱有角的设计风格显得处处锋芒外露。
XT5便是如此，这款被凯迪拉克品牌寄予厚望的SUV现如今可以说是成功的在中国市场站稳了脚跟，月销量能保持在6000多辆的水平，对于一个二线豪华品牌来说已经算是不错的数据；XT5的外观设计十分形象的诠释了凯迪拉克棱角分明的设计理念，整体呈现出一种霸气外露的劲头，阳刚气息十足；且车内空间也非常对得起“大车”的称号，丝毫没有什么压抑感；只是8AT变速箱的换挡逻辑较慢，提速感觉远不如它的高功率发动机呈现出来的数据那般诱人。
NO.2 林肯（进口）-MKC
曾经一度在中国退出江湖的林肯现在以一个比较低姿态的豪华品牌形象重新步入中国汽车消费市场后也在逐步的走上正规，与常规认知中的豪华品牌相比，林肯有着一种截然不同的豪气，这种以粗犷风格见长的气势就也越来越多的消费者对它感到青睐。
虽然有着大尺寸中网的新款MKC即将正式面世，但是现款的展翼式中网并不过时，与横贯车尾的尾灯一同形成了林肯的标志性特征，虽然衍生自与翼虎相同的福特C平台，但从内饰做工，配置上的升级还是显而易见的，并没有丢失一个豪华品牌该有的调性。
美系车一直以来都给人以“油老虎”或者“糙”的形象，但实际上现如今的造车趋势使然，精致感与经济性是每一个品牌都在优化的方面，这么多年来美系车其实早已经可以将这两个帽子摘掉了；而就设计感来看，美系车一贯张扬大气的设计方式或许就是喜欢“大车”的消费者福音。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
