姿态放低轴距加长！车镜试驾捷豹XEL

国产后的捷豹XEL，拥有着主流豪华品牌竞品中最长的轴距和车身宽度，从视觉感官上来说，捷豹XEL比起现款标轴进口XE，再次重申和强调了捷豹家族修长外观的品牌印象，它的优雅，源于品牌历史，更源于捷豹品牌在旗下产品中不遗余力所植入的基因。

作为豪华品牌B级车中又一款带有“L”字样的车型，捷豹XEL更是青出于蓝而胜于蓝，2935mm的轴距无论是对标BBA中的任意一款同级别车型均占优显著优势，如此入乡随俗也意味着捷豹对于XEL的销量前景甚为看重，甚至对其跻身主流阵营都是充满了希望。事实情况也是如此，无论是低于30万元的起售价还是配置动力表现，国产后的捷豹XEL都极有可能对目前由BBA三强把持的销量排行榜产生重大影响。一个原本高冷的品牌突然变得这么平易近人，拉拢起人心来也是比较简单的。

国产后的捷豹XEL保持了进口版XE运动化的外观设计，无论是车身腰线还是车尾部几乎全部继承，唯一的不同点是前脸部分做了一些微调，整体依旧主打优雅、运动的设计风格。整车长宽高分别为4788/1850/1429毫米，轴距为2935毫米。前文说了，无论是对比A4L、3系还是C级，都具备优势，仅就尺寸这一块来说，捷豹XE国产后的改变就算是大刀阔斧了。

如果说要挑选一个最佳角度，无疑正侧面是捷豹XEL的最佳面，加长轴距后车身侧面更显修长，C柱的溜背设计配合颀长的引擎盖，静则优雅，动则激进，整体比例非常协调有力，更为难能可贵的是，这100mm的轴距加入后并没有让XEL的车身侧面显得冗余拖沓，甚至在视觉感官方面表现更好。

内饰方面，中控布局采用功能区分层设计，环抱式驾驶座舱一方面可以刺激驾驶欲望，而另一方面则很好的兼顾了内饰家居感，再加上十分精细的用料以及出色的细节做工，捷豹XEL的内饰设计可以说没有显著短板。

而加长的轴距并没有单纯的体现在数据上，后排空间因为这100mm的加入，让捷豹XEL几乎拥有了同级别最为宽敞的后排腿部空间，而且无论是座椅材质还是靠背角度，对于身体有着良好的亲和度。从实用性角度来看，后排座椅还支持40：20：40比例放倒，这对于日常需要拓展空间有着极强的实用性。

动力方面，捷豹XEL搭载了Ingennium 2.0T发动机，分为高低功率两种调校，低功率版最大功率200匹，高功率版最大功率250匹，峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米。即便是低功率版本，在同级别竞品中也丝毫不处于下风，而高功率版本则更符合那些对于动力性能有着高要求的消费者。

传动方面匹配ZF 8速自动变速箱，值得一提的是，捷豹引以为傲的升降式旋钮换挡得以保留，旋钮的阻尼感调教也非常合理，并且还配有换挡拨片以及S挡，不仅节约了内饰空间，也让内饰科技感爆棚。

底盘方面，国产后的XEL依然十分厚道，采用了比较少见的前双叉臂后多连杆的悬架结构，除了拥有百分之75以上的铝制轻量化车身外，悬挂几乎全铝合金材质，丝毫没有偷工减料。从实际的驾驶感受来说，捷豹XEL的底盘既兼顾了运动性能，同时也能够兼顾到乘客的乘坐舒适性。

试驾过程中，厂商安排的多弯山路其实非常考验底盘功力，加长轴距后车德钢也曾经怀疑过是否会对过弯姿态产生一些感受得到的影响，实际开一圈下来，显然我多虑了。底盘支撑性依然出色，切大弯依旧凌厉，即便以较快的车速过弯，心中仍有七分底气。

夸奖它的舒适性，只是想说这也算是捷豹XE国产后对于国内市场需求的妥协，毕竟纯运动取向的车型市场前景并不良好，但运动性能可一点也没变弱，张弛有度是车德钢对国产捷豹XEL一个比较整体的印象。

而NVH方面则是一贯的高水准，作为一个豪华品牌，其实最能彰显品牌豪华感的，就是来源于实际驾驶中的NVH水准，行驶中的胎噪和风噪被控制的非常出色，即便在急踩油门后，引擎拉高转速的噪音也基本上被隔离在车身之外，很难让人依靠着声音判断车速等信息。

动力方面，虽然高功率版引擎的账面数据非常激进，但调教并没有太过激进，急加速之间的冲击力并没有账面数据看上去那么夸张，而换挡则是一如既往的爱心水准，用丝滑来形容也不过分。

当然，这一切，在挂入S挡之后则基本可以被无视，就好像一个穿西装打领带的人，突然脱下衣服准备和人动手的那种状态差不多，你永远不知道修身的西装下到底掩盖了一个怎样的大块头。变速箱在深踩油门后降档极速，随之而来的强烈推背感让整车变得轻快无比，让人产生绅士还有这样暴脾气的快感。

车德钢总结：针对国内市场，国产后的捷豹XEL车身尺寸和底盘舒适性方面做了一些调配，但显然并没有让之成为累赘，捷豹XEL仍然不失为一款驾驶者之车，或者可以说捷豹究竟还是捷豹，再怎么讨好国内市场也依旧不失本色。而从售价方面来看，不足30万的起售价同样具备十足的竞争力，虽然称不上意外，但也算是一个不小的惊喜了，理由也很简单，这可是一台捷豹啊！