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凯文·凯利在《失控》一书中曾经说:“联接是未来的必然。未来就是一个无中心,无边界的联接世界,人和物体是一个小点,其他都是管道。”如今,互联网已经如“病毒”一样,渗透到了我们每一个人日常生活的方方面面,更渗入到了我们的精神与灵魂之中。
同样,汽车也早已经跳出了四个轮子只作为代步的交通工具,特别是互联网与汽车的相互融合,更带来了更多智能、科技、人性化的汽车生活。可以说,互联网汽车的出现,不仅贴近百姓对人性化的出行升级的需求,也正在逐步成为汽车行业追捧的新“网红”。
日前,笔者在武夷山参加了刚刚上市不久的荣威RX3的试驾活动,近距离感受了这款上汽乘用车旗下的第二款互联网车型。毫无疑问,相比之前的RX5,上汽乘用车在荣威RX3上所做的探索与创新,无疑对推动互联网汽车在中国的长远发展有着重要的价值意义。
全新体验:互联网汽车的“进化升级”
众所周知,随着荣威RX5的问世,互联网汽车已经经过了一年多的发展,该概念也逐渐被大家所接受,而发展自然就伴随着升级和迭代,如果说荣威RX5是互联网汽车新品类的“登陆”,那荣威RX3就是互联网新出行的“进化升级”。它的出现不仅为荣威注入了新血液,也为年轻消费者带来了崭新的智能出行体验。
荣威RX3配备了8英寸超高清触控电容屏、3.5英寸行车辅助屏,支持全时4G高速通信和高速蓝牙4.0连接,硬件设备超越同级产品两代。同时,还从单向WiFi升级为双向WiFi,更可实现手机车机流量自由共享。
除此之外,还有荣威RX3搭载的“斑马智行”系统,它是支撑全新出行体验的核心,也是这款互联网汽车最为重要的“灵魂”,更是我本次活动最为关注的部分,我们可以从三个维度来感受和体验这款系统:
一是从地图导航角度看,我们知道现在在用车的过程中,地图的重要性不言而喻,但传统汽车的地图导航通常都做得非常不人性化,因此往往导致很多人用手机来做导航。
针对这个痛点,荣威RX3在车载导航方面实现了很多的创新。例如,荣威RX3的车载导航能够根据车主的车速自动调整显示比例,在转弯时候降低车速,地图就会放大,显示周边更详细的道路信息。同时,该导航还具备能够在隧道中持续导航的双盲导航功能,丢失信号也不怕等等。
二是从语音控制角度看,荣威RX3实现了通过语音的方式,来控制打开天窗、打开空调、播放歌曲、语音导航等功能。此外,荣威RX3还能够随着系统的升级和迭代,不断增加各种可以语音控制的汽车部件。
三是从远程控制角度看,荣威RX3具备远程授权的功能,即车主可以通过手机授权的方式,来赋予另外一部手机临时开车门和发动汽车的权限,这样家人和朋友即使没有带车钥匙,也能够用自己的手机打开荣威RX3。这样的使用场景是,如果你把车停在机场,但担心过于昂贵的停车费,车主就可以通过这样的方式,授权他人将车开走。而远程开空调、加热座椅等更不在话下。
不仅如此,荣威RX3还即将在近期发布的“斑马智行2.0”系统中实现更多的功能,而这些功能统统可以通过OTA的方式完成升级,减少了车主去4S店实现系统升级的时间成本。
这些新功能具体来说包括,“车车组队”功能,使得同样配备该系统的车主能够在系统中发起组队邀请,接受组队后同一队的汽车位置会显示在所有荣威互联网汽车的大屏幕上。此外,荣威RX3还将支撑更多的智能外设的接入,如运动相机、无人机、行车记录仪,大大拓展了荣威RX3的可玩性和功能丰富性。
整体设计:背后是实力派“斜杠青年”
除了互联网汽车这个身份之外,荣威RX3本身的外观设计和空间配置也是同级车型中的品价比标杆。
在上汽技术中心设计总监邵景峰看来,这正是“斜杠青年”的一种体现。所谓“斜杠青年”指的是一群不再满足“专一职业”的生活方式,而选择拥有多重职业和身份的多元生活的人群。正如荣威RX3一样,它总是能给予消费者更多的选择空间,也代表了更多的生活方式。
首先,荣威RX3的外观设计与荣威RX5一脉相承,只不过为了贴近年轻消费者的主流审美,上汽荣威的“律动设计”被它演绎得更加动感,更具年轻范。荣威RX3的中网与大灯采用一体式设计,不仅拉伸了车身的视觉宽度,还让前脸看起来更有冲击力。
其次,车身侧面,风翎腰线360度贯穿整个车身,线条充满韵律又透露着极强的运动感。RX3的尾灯采用“电吉他”样式设计,点亮效果很有辨识度。值得一提的是,荣威RX3的A柱障碍角仅为3.2°,可以为行车带来更大的视野,提高行车安全。
最后,车内所能接触到的材质的选择也是上了大量软包材料,触感舒适,连针头线脚之处也都很精细。此外,整车在安全性配置层面,也投入了很多的成本。荣威RX3严格遵循五星碰撞标准开发,采用了高强度笼式车身,拥有17340Nm/°的扭转刚度,安全性能十分可靠。
更值得一提的是,为了给用户出行提供全方位的安全防护,荣威RX3还配备了12项安全功能EPB电子驻车系统、TPMS直接胎压监测系统,主销车型全系标配倒车影像、倒车雷达、博世第九代ESP电子车身稳定系统、HAS上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统等安全配置。
但是,稍显遗憾的是,荣威RX3后排舒适性配置稍微欠缺一些,就算是顶配车型,除了放下靠背中间扶手,能放下两个杯子之后,就没有更多其他后排功能性配置。特别是如今年轻人几乎都有一堆电子设备,所以建议荣威RX3后排的USB充电口今后可以升级成为标配。
试驾感受:“首装”带来的全新动力
作为拥有10万公里自驾经验的老司机,笔者对汽车的动力、操控性也非常在意,因此在试驾环节,也非常关心荣威RX3究竟能带来什么样的感受。
荣威RX3首次搭载上汽蓝芯1.3TDI双喷涡轮增压发动机和NSE 1.6L新一代自然吸气发动机,分别匹配爱信全新第三代6AT变速箱和CVT无级变速箱。其中,1.3T 6AT车型最大功率163马力,百公里加速超越同级,仅需9.8秒;1.6L CVT车型百公里油耗更可低至5.6升。
在实际试驾体验中,荣威RX3 18T车型(1.3T涡轮增压)的总体调校偏向运动一些,油门响应比较快,基本上给油就有源源不断的动力释放出来。此外,车中即使满载4个成年人,在急加速时的发动机声音也并不狂躁。更重要的是,即使这是一款三缸发动机,也基本上感觉不到三缸机带来的抖动,总之其动力表现超出了笔者的预期。
而搭载了1.6L发动机+CVT无级变速箱的荣威RX3,其调校更注重日常驾驶的舒适性,动力输出相当平缓,没有明显的爆发力,特别是急加速时,变速箱换挡没有想象中那么积极,发动机“嘶吼”的声音比较大,但考虑到其1.6L的动力和CVT变速箱的匹配,也到情有可原。
对此,荣威RX3的产品经理表示,荣威RX3的动力和燃油经济性超越了多数同级别的主流SUV,同时由于兼顾了强劲动力和省油特性,所以消费者也能享受到更好的驾驶体验。
写在最后:荣威RX3的探索与创新
在本次活动中,上汽乘用车方面透露,自全球首款量产的互联网SUV荣威RX5诞生15个月以来,总计已有超过40万俩互联网汽车行驶在道路上。其中,超过99%的用户每月登陆汽车账号,总时长为63647406小时;总计语音唤醒次数为396643389次;总计授权共享338896次。
从这个角度上来说,以荣威RX5和荣威RX3为代表的互联网汽车的出现,让汽车从用户低频使用的交通工具,变成了他们愿意主动去高频接触的出行生活平台,这种变化无疑有着重要的价值和象征意义。
而在这背后,正是上汽荣威坚持的不断探索与创新,在实现了对汽车的“再定义”的同时,也拓展了“新边界”。更大的意义还在于,它不仅帮助上汽乘用车和整个互联网汽车进入了发展快车道,也让中国自主品牌看到了实现对合资品牌完成“弯道超车”的可能性。
汽车科技观察,由跨界科技媒体人申耀(微信号:shenyao)创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机,在各大自媒体平台拥有专栏,致力于汽车科技行业的观察和思考,在这里读懂汽车,看懂科技。
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