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互联网汽车,荣威RX3的探索与创新

凯文·凯利在《失控》一书中曾经说:“联接是未来的必然。未来就是一个无中心,无边界的联接世界,人和物体是一个小点,其他都是管道。”如今,互联网已经如“病毒”一样,渗透到了我们每一个人日常生活的方方面面,更渗入到了我们的精神与灵魂之中。

同样,汽车也早已经跳出了四个轮子只作为代步的交通工具,特别是互联网与的相互融合,更带来了更多智能、科技、人性化的生活。可以说,互联网的出现,不仅贴近百姓对人性化的出行升级的需求,也正在逐步成为行业追捧的新“网红”。

日前,笔者在武夷山参加了刚刚上市不久的荣威RX3的试驾活动,近距离感受了这款上汽乘用车旗下的第二款互联网车型。毫无疑问,相比之前的RX5,上所做的探索与创新,无疑对推动互联网在中国的长远发展有着重要的价值意义。

全新体验:互联网汽车的“进化升级”

众所周知,随着荣威RX5的问世,互联网已经经过了一年多的发展,该概念也逐渐被大家所接受,而发展自然就伴随着升级和迭代,如果说是互联网新品类的“登陆”,那就是互联网新出行的“进化升级”。它的出现不仅为荣威注入了新血液,也为年轻消费者带来了崭新的智能出行体验。

配备了8英寸超高清触控电容屏、3.5英寸行车辅助屏,支持全时4G高速通信和高速蓝牙4.0连接,硬件设备超越同级产品两代。同时,还从单向WiFi升级为双向WiFi,更可实现手机车机流量自由共享。

除此之外,还有搭载的“斑马智行”系统,它是支撑全新出行体验的核心,也是这款互联网最为重要的“灵魂”,更是我本次活动最为关注的部分,我们可以从三个维度来感受和体验这款系统:

一是从地图导航角度看,我们知道现在在用车的过程中,地图的重要性不言而喻,但传统的地图导航通常都做得非常不人性化,因此往往导致很多人用手机来做导航。

针对这个痛点,在车载导航方面实现了很多的创新。例如,的车载导航能够根据车主的车速自动调整显示比例,在转弯时候降低车速,地图就会放大,显示周边更详细的道路信息。同时,该导航还具备能够在隧道中持续导航的双盲导航功能,丢失信号也不怕等等。

二是从语音控制角度看,实现了通过语音的方式,来控制打开天窗、打开空调、播放歌曲、语音导航等功能。此外,还能够随着系统的升级和迭代,不断增加各种可以语音控制的部件。

三是从远程控制角度看,具备远程授权的功能,即车主可以通过手机授权的方式,来赋予另外一部手机临时开车门和发动的权限,这样家人和朋友即使没有带车钥匙,也能够用自己的手机打开。这样的使用场景是,如果你把车停在机场,但担心过于昂贵的停车费,车主就可以通过这样的方式,授权他人将车开走。而远程开空调、加热座椅等更不在话下。

不仅如此,还即将在近期发布的“斑马2.0”系统中实现更多的功能,而这些功能统统可以通过OTA的方式完成升级,减少了车主去4S店实现系统升级的时间成本。

这些新功能具体来说包括,“车车组队”功能,使得同样配备该系统的车主能够在系统中发起组队邀请,接受组队后同一队的位置会显示在所有互联网的大屏幕上。此外,还将支撑更多的智能外设的接入,如运动相机、无人机、行车记录仪,大大拓展了的可玩性和功能丰富性。

整体设计:背后是实力派“斜杠青年”

除了互联网这个身份之外,本身的外观设计和空间配置也是同级车型中的品价比标杆。

技术中心设计总监邵景峰看来,这正是“斜杠青年”的一种体现。所谓“斜杠青年”指的是一群不再满足“专一职业”的生活方式,而选择拥有多重职业和身份的多元生活的人群。正如一样,它总是能给予消费者更多的选择空间,也代表了更多的生活方式。

首先,的外观设计与一脉相承,只不过为了贴近年轻消费者的主流审美,上汽荣威的“律动设计”被它演绎得更加动感,更具年轻范。的中网与大灯采用一体式设计,不仅拉伸了车身的视觉宽度,还让前脸看起来更有冲击力。

其次,侧面,风翎腰线360度贯穿整个,线条充满韵律又透露着极强的运动感。RX3的尾灯采用“电吉他”样式设计,点亮效果很有辨识度。值得一提的是,A柱障碍角仅为3.2°,可以为行车带来更大的视野,提高行车安全。

最后,车内所能接触到的材质的选择也是上了大量软包材料,触感舒适,连针头线脚之处也都很精细。此外,整车在安全性配置层面,也投入了很多的成本。严格遵循五星碰撞标准开发,采用了高强度笼式,拥有17340Nm/°的扭转刚度,安全性能十分可靠。

更值得一提的是,为了给用户出行提供全方位的安全防护,还配备了12项安全功能EPB电子驻车系统、TPMS直接胎压监测系统,主销车型全系标配倒车影像倒车雷达、博世第九代ESP电子稳定系统、HAS上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统等安全配置。

但是,稍显遗憾的是,后排舒适性配置稍微欠缺一些,就算是顶配车型,除了放下靠背中间扶手,能放下两个杯子之后,就没有更多其他后排功能性配置。特别是如今年轻人几乎都有一堆电子设备,所以建议后排的USB充电口今后可以升级成为标配。

试驾感受:“首装”带来的全新动力

作为拥有10万公里自驾经验的老司机,笔者对的动力、操控性也非常在意,因此在试驾环节,也非常关心究竟能带来什么样的感受。

首次搭载蓝芯1.3TDI双喷涡轮增压发动机和NSE 1.6L新一代自然吸气,分别匹配爱信全新第三代6AT变速箱和CVT无级。其中,1.3T 车型最大功率163马力,百公里加速超越同级,仅需9.8秒;1.6L CVT车型百公里油耗更可低至5.6升。

在实际试驾体验中, 18T车型(1.3T)的总体调校偏向运动一些,油门响应比较快,基本上给油就有源源不断的动力释放出来。此外,车中即使满载4个成年人,在急加速时的声音也并不狂躁。更重要的是,即使这是一款三缸,也基本上感觉不到三缸机带来的抖动,总之其动力表现超出了笔者的预期。

而搭载了1.6L+CVT无级,其调校更注重日常驾驶的舒适性,动力输出相当平缓,没有明显的爆发力,特别是急加速时,换挡没有想象中那么积极,“嘶吼”的声音比较大,但考虑到其1.6L的动力和CVT的匹配,也到情有可原。

对此,的产品经理表示,的动力和燃油经济性超越了多数同级别的主流SUV,同时由于兼顾了强劲动力和省油特性,所以消费者也能享受到更好的驾驶体验。

写在最后:荣威RX3的探索与创新

在本次活动中,方面透露,自全球首款量产的互联网诞生15个月以来,总计已有超过40万俩互联网行驶在道路上。其中,超过99%的用户每月登陆账号,总时长为63647406小时;总计语音唤醒次数为396643389次;总计授权共享338896次。

从这个角度上来说,以为代表的互联网的出现,让从用户低频使用的交通工具,变成了他们愿意主动去高频接触的出行生活平台,这种变化无疑有着重要的价值和象征意义。

而在这背后,正是坚持的不断探索与创新,在实现了对的“再定义”的同时,也拓展了“新边界”。更大的意义还在于,它不仅帮助和整个互联网进入了发展快车道,也让中国自主品牌看到了实现对合资品牌完成“弯道超车”的可能性。


科技观察,由跨界科技媒体人申耀(微信号:shenyao)创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机,在各大自媒体平台拥有专栏,致力于科技行业的观察和思考,在这里读懂,看懂科技。

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