从月销量1500台上到一万台 本田冠道经历了什么

本田歌诗图的惨痛教训，哪怕到了今天，也会让广本觉得刺痛。所以在歌诗图停产以后的很长一段时间，市场上的声音都是：这下广本不敢再推出中型SUV了吧。尽管在这个时候，广汽丰田的汉兰达已经卖得热火朝天。

说广汽本田天不怕地不怕，一点都不为过。在经历了惨痛的教训之后，再推出一款中型SUV让广本不敢再麻木大意。集中全部资源以及精力去研发一台新车，一台让人刮目相看的中型SUV，成为了重中之重。

本田冠道在2016年年底上市，没有7座被认为是作死的做法。一票的竞争对手丰田汉兰达、福特锐界这些主要的竞争对手，都是7座车型，而且都是最热门的车型。中型SUV，7座是市场上普遍的共识，一款5座的本田冠道，胜算几何，很多媒体人并不看好冠道能取得成功。

2016年11月份，上市后的第一个月，冠道取得了“1553”台的成绩，很多人已经为冠道捏一把汗了。

2016年12月份，上市后的第二个月，是上市后完整的一个销售月，冠道取得了翻一番“3074”台的成绩，似乎轨迹都在沿着歌诗图的发展路径。

这时候，市场上围绕冠道的议论不少：冠道始终摆脱不了销量的紧箍咒；冠道在市场上居然供不应求，订车时间在2个月，甚至更长的时间，什么状况，不是没人买的吗？

而广汽本田的官方人士则透漏：别担心，我们的产能还没有释放，2.0T发动机的产量没有完全释放，限制了冠道的整体产能。

2017年1月份，冠道的销量悄悄爬升到了5000台的“大关”，如果没有记错的话，歌诗图在广汽的整个销售周期，5000台的月销量，似乎是天花板了。在这个时候，对冠道销量的定论，跟竞争对手们较量的底气，都基本归于平静了。

2017年3月底，搭载1.5T发动机的冠道240Turbo上市，与370Turbo一起打市场。除了在座位上比对手少两个（5座），这次连发动机排量也比对手们小（1.5T），此举被不明真相群众认为是无奈之举。

与此同时，市场上的另一种情况出现了，本田奥德赛，在市场上几乎没有现车，车事君曾经电话咨询过广州、深圳两地超过10家4S店，得出的答复都是：转为订单生产，订车时间在1-2个月不等。目的是尽最大可能给冠道让出产能。在后面的半年的时间里面，冠道的销量，像挤牙膏似的往上爬升，到了7月份前后，销量勉强接近达到7000台。

上面这段话有两个重点，车事君给划了出来：

1，为冠道让出产能；

2、销量达到7000台。

22万元的入门版车型，拉低了整个冠道的销售区间，很好的承接了很大一部分紧凑型SUV的潜在消费者，更小的排量，更低的价格，拉动更大的消费群体。这个跟别克昂科威的市场策略非常相似。

7000台，冠道的销量已经接近丰田汉兰达了，同样受困于发动机的产能，丰田汉兰达从上市以来，一直就稳住在8000台的水平，厂家抓狂之余，消费者更加抓狂。这边是动辄2个月以上的订车时间；那边的福特锐界已经开始价格崩塌，优惠明显。从两者的论坛上可以观察到，很多消费者都在纠结到底选汉兰达，还是买锐界。

嘿嘿，这时候，广本的冠道悄然地出现在广大消费者的眼前。1.5T动力的240Turbo，针对那些对动力并无太高要求的消费者。2.0T动力车型，堪称聚集了本田所有能带上的黑科技，那副让人魂牵梦萦的K20C发动机，让那些对动力有着无限追求的买家来说，是精神层次上的满足。

2017年8月份，冠道首次把销量的大脚踩进了8000的平台。

2017年9月份，冠道继续增量，达到9500的水平。

2017年11月份，在一万台月销量的台阶上（中型SUV），多了一位稀客：冠道！

整整一年时间，冠道的销量成绩，真的可谓是一步一个脚印给踏出来的。从1500多，到突破一万台，过程披荆斩棘。

在这一年的时间里，厂家人员始终对冠道充满信心。与歌诗图不一样，歌诗图在配置上几乎是当年雅阁的翻版，只是一台更大，底盘升高了的雅阁而已。

冠道是全新的，从外观、内饰、配置、动力总成，以及消费者看中的舒适性，都是全新的，都或多或少领先竞争对手的。与其做7个都不是极致舒适的座椅，那就做5个让消费者无可挑剔的座椅呗。这是一款陌生的车型，同样也是让很多消费者喜欢的车型。

市场的反应是热烈的，现在购买冠道的订车时间已经大为减缓，但是仍处于供不应求的状态，1万台的月销量是冠道上市以来的新高，但是在我看来，一万台的月销量恰恰是起点，谁也说不准冠道能到哪个量级的台阶呢。