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在2014年,一款叫Mirai的氢燃料电池车问世了。而在刚刚结束的广州车展上,第二代Mirai也出现在了现场,它充氢后的单次续航超过700km,最大输出功率113kW,峰值扭矩达到335Nm。由于氢气被认为是宇宙中最丰富的清洁能源,不仅易于储存和运输,作为汽车燃料被使用时,能够实现CO2零排放,在世界各地都有不同程度的使用情况。从丰田的角度来看,研发氢燃料电池车(FCEV)不止是一次解决地区环境和能源问题的尝试,也是丰田对未来交通工具发展规划的一个答案。当然,截止2017年1月底,丰田旗下混动车型在全球累计销量也已达1004.9万辆,在业内占据了绝对优势。
但在前不久,丰田却放出消息,表示它们计划在将在2020年至2025年间推出逾10款电动车型,并会首先在中国市场内进行销售,再相继推向日本本土市场、印度、美国和欧洲市场。丰田公司总裁丰田章男则希望在2030年,丰田公司旗下的新能源车型(包括混合动力汽车在内的电动化汽车)全球年销量能达到550万辆,到2025年前后,全球每款丰田和雷克萨斯汽车都将是专门的电动版或有电动版选项。
对此,丰田还计划准备相应的资金用于电动汽车研发,其中一半或更多的资金将用于电池的开发,相关电池研发的资金甚至可能超过130亿美元。而在未来,丰田旗下的产品线都将会由混合动力车、可插电式混合动力车和使用氢燃料的车型。
日本《朝日新闻》称,丰田此举意在应对全球性的环境政策收紧,也希望借此消除外界对于丰田在电动化领域反应滞后的印象。正因为不断收紧的环境监管政策,中国和美国加州地区将电动汽车纳入补贴范围,但混合动力车则被排除在外。在2014年,丰田就已经开始售部分特斯拉股份,并宣布特斯拉不再是丰田电动版RAV4的供应商;此后,丰田卖出了在特斯拉的剩余持股,正式结束了两家汽车制造商之间的合作。
若顺利,在丰田、马自达和电装一同成立新公司之后(丰田占90%的份额,马自达和电装各占5%),丰田和马自达分别计划在2020年和2019年,向市场投放各自的纯电动量产型车型。
在12月13日,丰田还发布公告称其要与日本松下达成一项有关电池合作的协议,以合作研发电动汽车用电池,丰田希望,研发结果最终能在丰田旗下电动车型上进行大规模应用。当然,如果固态电池技术有所突破和发展,松下可以在锂电池生产管理、锂电池供应链管理上帮助丰田,如果没有,也可以靠松下丰富的经验来解决纯电动车型的制造问题。
可以说,丰田拉上松下是非常聪明的。
丰田希望将更多资源投入到电动汽车的电池中,每升体积的电池中,松下目前的锂电池容量在200-400Wh,丰田目前使用的电池则在400Wh;但在2020年前,对同样体积的电池,丰田的目标则是600-800Wh。
对丰田来说,离2020年已经近在咫尺了,但丰田的脚步也在愈发加快。这个世界数一数二的大车厂最后能为我们带来什么呢?等吧。
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