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前段时间，BC小编刚为XC60的定价感到不解，这不，这几天沃尔沃又“出事了”。
仅任职不到半年的沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰于2017年圣诞节期间宣布离职，加盟蔚来汽车，并出任蔚来汽车负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会主席，直接向蔚来汽车创始人、董事长李斌汇报工作。
消息一出，小编完全无法好好过“双旦”了。
心里想的全是什么原因让一个担任全球CTO以及中国区总裁的高管，在仅任职半年后就宣布离职？为什么准备叫板特斯拉，并瞄准全球电动车市场的高性能品牌，竟然被一个刚刚弄出点名堂的新造车势力“挖角”？主打高性能电动跑车，一心与奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS系列等在高性能豪华车领域展开正面竞争的Polestar是否一开始就技不如人？
不过BC已经准备好对这些问题一一进行解读。
瑞典人适合造车吗？
瑞典是一个人口稀少的国家，拥有漫长的海岸线、广阔的森林和大量的湖泊。它是世界上最北端的国家之一。另外还拥有悠长的夏日和同等漫长的冬夜，二者之间形成了极度的差异。
也许是被特殊的地理环境所孕育，许多人评价瑞典人内心善良，安静、有礼貌，文质彬彬，但没有亲近感。在瑞典，没有人情事故，没有趋炎附势，都是淡淡地来淡淡地去，更是一种走不进出不来的距离感和疏离感。
所以有曾在瑞典企业任职过的人士说，“瑞典企业包括福利等各方面都特别的好，但就是人与人相处会感到压抑。”
就连许多外国人看来，瑞典是一个早就脱离了农业社会的高度发达的现代化国家。瑞典人给人留下的印象也大多是文明、优雅，甚至有一些清高与孤傲。但正是这一奇特的矛盾，构成了瑞典人性格中与众不同的东西，使他们在创造现代化的同时，对生活、对未来又有着一种安适与平和的期盼。
而他们也把地理环境和性格特性纷纷带到了汽车制造中，相较于同是日耳曼语系国又是汽车大国的德国而言，瑞典汽车很少见到浮夸的线条，坐在车内感觉简洁、温暖、明亮。沃尔沃的V系列旅行车以及XC系列SUV都较为明显。同样，沃尔沃经常用环保以及安全去诠释自己的产品亮点。
对于一辆汽车而言，安全绝对是基础的也是放在第一位的，所以沃尔沃主打“安全牌”也无可厚非。但是问题来了，作为只要是个车就应该必备的基础，为什么这么多年，沃尔沃能够拿得出手的还是只有安全性？
如果互相比较的话，德国汽车的优势大了去了，关键还不止一个。无论是外观造型还是新技术的应用，现在均已经成为引领世界轿车工业发展最重要的力量之一。而德系各品牌之间的相互PK也成为了推动其发展的重要因素之一。
相较于这一点，萨博告别后，在瑞典一家独大的沃尔沃也没了能暗中较劲的对手。本就不激进的沃尔沃显得更加安于现状。
不过沃尔沃的日子过得也并非想像中那样安逸。除了销量和品牌均不愠不火之外，还遇到了老东家福特面临经融危机濒临破产，于是自己惨遭“甩卖”，幸好被中国企业吉利接手。
说到底，其实在小编看来，瑞典人更适合造家具，而不是汽车。瑞典汽车虽然特点还是较为鲜明，但没有德国汽车的严谨、日本汽车对技术的精、美国汽车的带劲，能够体现在汽车制造方面的特点不太明显了，而这也恰好是让沃尔沃成为“中庸”甚至“老龄化”一词代表的主要原因。
真在乎在中国的销量？
众所周知，如今中国已超越美国成为沃尔沃全球最大单一市场，2017年沃尔沃在华销量继续保持快速增长，前11个月累计销量达10.4万辆，同比增长29.2%。与此同时，沃尔沃今年在华销量也首次突破10万辆大关。相比之下，其他区域市场的增长率都是个位数，其中美国市场甚至还是负增长。
不过数据就真的代表了中国市场的重要吗，让我们从其他几个角度来看看。
目前沃尔沃国产的车型一共有三款，XC60、S60L以及S90三款车型。S60L和S90作为轿车，能在中国市场保持目前的销量情况已属不易，但是在小编看来，XC60远远没有达到预期。
作为沃尔沃的销售主力，截止11月，老款XC60全球累计销量竟然为14.3万辆，同比增长0.5%，远远超过全新XC60大约2.7万辆的水准。新老款车型共计售出16.9万辆，占品牌全部销量的33%。
新一代XC60于这个月正式在国内上市，但是，无论是一个月前广州车展的预售价格还是12月中旬的正式价格，只能说沃尔沃太自信了，而且这种自信还是建立在进口XC90在上市仅三个月后就选宣布“官降”之上的。所以当XC60以高于奥迪Q5、奔驰GLC、凯迪拉克XT5的价格出现时，人们事先绝对不会想到CX60的价格已经直逼还未国产的X3以及NX。
所以，“不懂中国市场”也成为了多数业内人士的心声。
“虽然沃尔沃被吉利全资收购，但是吉利对于沃尔沃完全没有掌控力。甚至是可以说完全不懂中国市场。”曾任职沃尔沃的人士像BC小编坦言。
2010年，从吉利正式宣布完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购的那一刻，沃尔沃的荣辱同吉利深深的捆绑在这一起。在彼此的帮衬下，吉利不仅突破新高，还成为了中国品牌新的领头羊，但沃尔沃已经被众二线豪华品甩在了身后。
不过多数人表示，虽然这是一场“互惠互利”的收购，但从目前来看，吉利无论从品牌还是技术收获的明显远超于沃尔沃。
只是沈峰在宣布离开时候表示，“沃尔沃与吉利，都到了历史最好的时候，我的历史使命可以告一段落了。”沈峰说的没错，这无疑是吉利最好的时候，但对于沃尔沃来说，最好的时候一直还未到来，要不怎么一个“刚露尖尖角”的新创汽车品牌怎敢到沃尔沃来挖人？
而在沈峰之后，沃尔沃快速指认继任者将由Polestar新能源汽车有限公司董事长拉尔斯·邓（Lars Danielson）暂时接替，但想必才出山的沃尔沃Polestar也将又一次进入“潜水区”。
只是Polestar自重出江湖之日就不被业界看好，“沃尔沃这个品牌的豪华行就不够彻底，更不要说成立的全新独立电动高性能汽车品牌了。”特别是当以电力方式驱动的超跑品牌正如雨后春笋般崛起，蔚来、前途、小鹏等初创公司也正以超跑的概念进军这一行业，Polestar前景并不美妙。
沈峰的离开，转投蔚来也从侧面体现出了对于Polestar信心不足甚至是前景深感不妙。
从今年从沃尔沃纷纷出走的高管身上大概可以看出，沃尔沃无论是内部机制、管理风格以及产品结构无疑存在着我们想象不到问题。更为可怕的是，目前根本“无药可救”。李书福虽然花了18亿美元得到了沃尔沃的身体，却始终没有打动这个瑞典汽车品牌冰冷的内心。
中国人给沃尔沃订下了2020年在华销量突破20万辆的目标，虽然从目前来说还是有希望的，但是骨子里清高与孤傲的瑞典人根本不屑用“以价换量”来完成。虽然都说沃尔沃不懂中国市场，说穿了是中国人还看不懂瑞典人罢了。
文/子不语
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