新能源汽车赛道变窄，造车新势力能否趁势崛起？

目前，以蔚来、威马、小鹏等为首的造车新势力纷纷加快了布局速度，并集体进入了量产阶段。

其中，小鹏汽车首款量产新车在十月份正式下线，蔚来汽车旗下首款量产车ES8也于12月16日上市，而威马汽车也发布了全球首款SUV量产车EX5，并宣布将于明年开始上市销售。

同时，近日有传言称2018年新能源汽车补贴将加速退坡，并且流传出一份新的补贴标准文件。

文件显示，新能源汽车，尤其是纯电动汽车获得补贴的门槛再次提高，而续航里程长、电池能效高的纯电动汽车可以获得较高额度的补贴。

在我看来，新能源汽车补贴退坡的趋势不可逆转，随着国家对新能源汽车补贴门槛的提高，未来新能源汽车的赛道将逐渐变窄，技术落后、规模不足的新能源汽车将被快速淘汰，这对众多的造车新势力来说，不仅是机遇也是挑战。

补贴退坡趋势不可逆转

早在2015年，国家财政部便出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，明确提出补贴标准将综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。

其中规定，2017年补贴在2016年基础上退坡20%，2019年补贴在2018年基础上退坡20%。2017年和2018年的补贴数额原定是一致的。

目前看来，原定的2018年的补贴要提前退坡。

近日，有报道称，财政部、工信部、发改委、科技部、能源局以及协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，为明年新能源补贴制定方案。

在流传出的补贴标准文件中，针对纯电动乘用车的补贴方案有了较详细的规划，其中显示了几大变化，具体来说：

第一，补贴的门槛提高，可以享受补贴的门槛由续航里程大于100公里提升至150公里。

第二，补贴的标准细分化，根据纯电动乘用车续航里程不同，由现行的分三档进行补贴，调整为分五档。

第三，鼓励续航里程长、电池能效高的产品。续航里程在150-200公里的新能源汽车补贴下调44%，而续航里程大于300公里和400公里的新能源汽车不但不退坡，反而分别提升至4.5万和5万元。

需要强调的是，虽然目前政策尚未出台，但新能源汽车补贴退坡是不可逆转的趋势。此次流传出的补贴方案明显是鼓励优质产品，不仅符合国家优化产能、供给侧改革的大方向，同时也将加速产品和企业的优胜劣汰。

新能源汽车赛道将变窄

提升新能源汽车准入门槛，严控新能源项目的无序发展，这对于部分企业而言，无疑是个巨大的噩耗。

据全国乘用车联席会的统计数据显示，今年1-10月，新能源乘用车的销量累计达到37.7万辆，其中纯电动车位30万辆，占新能源汽车总体的80%。

从产品结构来看，A00级的纯电动汽车前10个月的累计销量为19.7万辆，占纯电动车总体销量的66%之多，而且这个市场还处在高速增长中。

在1-10月纯电动车销量排行榜中，累计销量超过1万辆的有9款产品，其中6款属于A00级别，包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、长安奔奔EV和江铃E100，这些微型纯电动汽车的续航里程普遍在150至160公里。

对于这些A00级别的车型来说，在新能源补贴加速退坡趋势下，虽然仍能够获得国家和地方的补贴，但是补贴额度将会大大降低。

可以预见，随着国家对新能源汽车补贴门槛的提高，未来新能源汽车的赛道将逐渐变窄，技术落后、规模不足的新能源汽车，尤其是那些有“骗补”嫌疑的车型将会被快速淘汰。

造车新势力的机遇与挑战

数据显示，今年1-11月，即便受到年初补贴标准提升影响，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，全年销量将接近80万辆。中汽协方面预计，明年新能源车市场销量将可提升至100万辆。

显然，尽管新能源补贴逐渐退坡将令新能源市场的竞争集中在技术领先、规模效应更强的头部车企中，但造车新势力仍看好新能源汽车市场，经过两年多时间的筹备，近期新造车势力集中进入量产阶段，抢占市场竞争的先机。

今年10月份，小鹏汽车首款量产新车已下线，并计划于明年向大众提供2.0版的产品。蔚来汽车旗下首款量产车型ES8也于12月16日在北京五棵松体育馆正式上市，而威马汽车也在此前发布了全球首款SUV量产车EX5，并宣布将于明年开始上市销售。

不过，在造车新势力两年的筹备时间中，传统汽车大佬也基本实现转身，甚至部分已经已经走在前面。

比如本田将2018年设定为电动元年，将推出专门为中国顾客打造的电动汽车，该电动车采用了紧凑型SUV平台。

此外，福特也与众泰汽车正式签署协议，投资50亿元，设立10万辆纯电动乘用车项目，预计投产时间为2019年9月。

可以说，与传统汽车企业相比，小鹏、威马、蔚来等造车新势力几乎没有试错的机会。随着造车新势力的产品密集上市，也将迎来第一轮的市场检验，如果不能获得消费者认可，那么企业生存依赖的融资将难以为继。

毋庸置疑的是，这不仅是小鹏、威马、蔚来等造车新势力可以快速抢占市场的机会，同时也将迎来“优胜劣汰”的市场检验。从这个角度来说，是被淘汰还是进入下一个汽车时代，传统车企和造车新势力面临的选择都是一样的。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。