4万公里火花塞烧蚀熔断 锅该谁背？

博友@天甜天乐 发布长博称因为火花塞烧熔导致发动机拉缸

以下针对文字及图片进行简单整理和排序，长博中称：

本人是宝马车主，2014年3月24日，于唐山XX宝马4S店购入一辆号称是德国原装进口宝马新一系116i。

车辆型号为宝马WBA1A110，发动机编号B122J635 。

2017年12月19日，本人在高速上正常行驶，突然车辆抖动厉害，中控台显示报警：

请小心驾驶，无法获得完全的传动功率。请至售后服务检查

至此时车辆行驶里程为40600公里。

本人迅速联系4S店售后，据4S店测试检查后，称3缸火花塞极头已经不存在，且火花塞上有大量机油。

检查发动机缸压发现3缸无缸压，发动机严重损坏，就是拉缸了。

本人从买车到现在一直小心开车，精心护车，每次加的油都是中石化95号以上，每次保养维护都在该4S店。

为什么刚买三年多的德国原装进口宝马车，行驶里程刚4万公里，因产自法国的原厂火花塞极头烧毁，4S店就告诉我需要分解发动机？

维修产生的费用给七折优惠就没事了？

难道宝马厂家，4S店就不需要对全国客户做出解释吗？

请求有关部门关注此事！为群众做主！

在此声明，本人投诉，举报绝对真实！

随后附带宝马售后协商录音。

======================================

以下为宝马相关车辆包修的内容，仅供参考。

上图为BMW中国官网截图，按照官方给出的“整车包修期”，事件中的 宝马新一系116i 已经出了保修期，原则上该事件与主机厂已经没有“关系”了。

即便是车辆在保修期内，车主应该按照相关规定进行定期保养，且拥有4S的保养维修记录是顺利获得保修的必要条件。

以上是一些“不保修”的内容，仅供参考。

=====================================

事件点评：

车辆保修争议是常见的，根据该案例，谈谈自己的看法，对于任何车型都有参考意义。

如果发动机确实发生拉缸情况，维修就需要分解发动机，4S给出的维修方案是正确的，这一点毫无疑问。

如果车主能提供一直按照《保修保养手册》规定在4S店的保养维修记录，这就确实需要向用户解释，这里面有这么几种情况。

火花塞有没有按照《保修保养手册》相关规定进行更换?

1、如果车主一直在4S店进行保养维修，4S店也按照《保修保养手册》相关规定进行了“火花塞更换”提示(此处须有例如维修记录中的维修建议等备注且取得车主认可签字方有效)，而车主没有选择更换，那车主应该承担所有后果。

2、如果车主确实一直在4S店保养，而4S店无法提供“有效证据”证明4S店按照规定进行了“火花塞更换”提示，是车主原因没有选择该项目，那么4S店有义务承担部分责任，甚至全部责任，当然这就是经销商和用户之间的问题，和主机厂无关了，经销商和用户之间应该就“维修费用分担”进行协商，最终达成一致。

3、如果车主未在4S店保养，且没有按照《保修保养手册》相关规定进行“火花塞更换”，即便是车辆在保修期，关于这次事件的“责任”和“维修费用分担”也是存在争议的，建议双方通过协商解决，如不能达成一致，则可考虑通过法律途径解决。

4、即便车辆在保修期，且车主一直在4S保养，按照《保修保养手册》相关规定，该火花塞未到“更换周期(里程数据)”，那么该事件建议“主机厂、经销商、用户”共同承担责任，便于安抚用户，当然如果有足够证据证明，该火花塞确因“车主方原因”导致损坏的情况除外。

当然该事件中还存在其他多种可能，仅就博主描述而言：在该4S店购买、且一直在该4S店进行保养维修，车辆行驶刚超过4万公里，但车辆时限已经出保。

根据以上几个要点，建议4S店妥善处理和客户之间的关系，建议经销商将工时优惠额度放大，尽快和用户协商达成一致。

因车辆已经出了保修期，如果没有证据证明是4S店未尽到“火花塞更换提醒义务”，建议用户尽快和经销商协商达成一致，即便通过法律途径解决，也是相当费时费力，而且结果未必有利于用户。

============================

因“直喷+涡轮增压”发动机火花塞工作环境恶劣，已经听说过到了火花塞更换里程而没有更换，同样发生了类似情况导致发动机损坏的案例，所以，建议选择“涡轮、直喷”等发动机车型的车友，务必严格遵守“火花塞更换里程规定”，宁可早换，绝不晚换，避免给自己添麻烦。

最后留下一个问题：

发生火花塞烧熔的现象有哪几种原因？

下附长博截图

注：以上部分信息来源于网络搜索，如有侵犯到您的权益，请联系删除。