中国自主汽车品牌未来10年，谁主沉浮？

文| 腾三毛

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通常来说，每每临近年底，各车企都要卯足了劲儿突击提升销量，以确保完成年初制定的目标。道理虽是这样，但与之形成鲜明对比的是以比亚迪、吉利等为主的中国自主汽车品牌并没为此发愁，甚至已经提前完成了全年目标。

笔者查阅销量数据发现，今年年初，吉利汽车将2017全面销量目标锁定在了100万辆，比去年增加了31%。

无独有偶，中国汽车品牌当中的另一巨头——比亚迪的势头也异常走强。在刚刚过去的11月广州车展上，比亚迪销售公司总经理宣布，比亚迪新能源汽车已提前2个月完成了全年目标。不仅如此，比亚迪在这次车展上还发布了全新王朝概念车和“大美7座车”宋MAX等王朝系列车型，并且2018年比亚迪王朝系列车型将实现全面迭代，未来比亚迪车型将更富艺术感、更具高品质。

一直以来，自主品牌车型在工业设计方面大多停留在1.0时代，简单说就是模仿，这方面也不乏实例为证，因此也诞生了“皮尺部”的笑话。仔细想想，我们也不能单纯的抨击这些车企的这种操作方式，毕竟中国汽车工业起步较晚，想要迎头赶上，与成熟车企对标无疑是自我提升的最为行之有效的方法。

历史往往惊人的相似，同样的情况也发生在如今的汽车强国——日本。回溯至上世纪50-60年代日本汽车工业发展初期，日本汽车业同样走着模仿美国汽车品牌的路子，并且很长一段时间完全无节操地“抄袭”，比如丰田Jeep BJ(仿造1941年的牧马人Willys MA)、本田的N360(仿造1959年的Austin Mini)、日产的Prince Royal(仿造1965年的福特Custom)。日本车企正是在“学习和借鉴”中积累到了充足经验，为日后汽车工业崛起夯实了根基。

也许正是看到了汽车工业发展的大趋势，比亚迪、吉利等中国自主汽车品牌率先开启了品牌向上战略，在正向研发方面发力，其中比亚迪则用宋MAX的上市，吹响了新一轮王朝车系更迭的号角；吉利先后推出了博瑞、博越车型，获得了良好的市场反馈。

实际上，通过宋MAX也能窥见出比亚迪未来发展的勃勃雄心。为了提升外观的正向研发水平，比亚迪“煞费苦心”地请来了前奥迪设计总监、现年53岁的全球汽车设计界大咖——艾格；为了能让产品有出色的驾驶质感，比亚迪请来了前奔驰S级底盘调校专家德国人汉斯；为了提升舒适度，比亚迪请来了拥有20年经验的国际知名风噪专家车熙范。

细数之下，比亚迪此举可谓是大手笔，正是群聚众多重量级顶尖汽车工程师，才让比亚迪相比其他自主车企在车辆研发、工艺、用料等方面有了优势，推出的个个车型也都有了质的飞跃。

宋MAX是比亚迪变革中面世的首款车型，一经发布就凭借着时尚的外观，便赢得了“最美中国车”的美名，结合这款车扎实的底盘调教和在NVH控音降噪方面领先的技术，在11月就突破10000辆销量大关。

要知道宋MAX仅仅是一款家用MPV车型，而这也是中国车市中最为细分的一个市场，按照这个趋势可以试想到，未来比亚迪秦、宋、唐、元等王朝系列车型一一采用全新Dragon Face设计语言和更富质感的底盘调校革新升级后，比亚迪未来的市场反响又会是怎样呢？毫无疑问，答案将是积极正向的。

如果说车辆的外观、质感的提升是对传统汽车工业技术革新的话，比亚迪的另一副“王炸”好牌就是新能源车型了。

众所周知，比亚迪起家于锂电池，在电池领域比亚迪拥有绝对的话语权。这也让比亚迪在新能源汽车最重要的动力总成和动力电池方面，有了其他车企难以企及的优势。实际上，比亚迪是目前世界上唯一同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术的车企。

作为国家战略发展方向，新能源汽车日益成为公众关注的焦点，同时也是资本追逐的热点，因此近两年不少互联网公司也纷纷涌入新能源汽车这一领域，这本应是件好事。然而就技术而言，这类互联网车企在电池、电机、电控等电动车核心技术领域大多缺乏技术储备，更谈不上技术领先，它们更依赖于供应商，这意味着它们根本没有话语权。

这就有意思了，互联网车企的产品很可能不是由自己工厂决定的，而是由供应链上的电池、电机、电控等电动车核心技术的配套商决定的，并且，产能和质量也受限于这些供应商，这样就略显尴尬了。试想一下，假如国家允许这些互联网车企的“野蛮生长”，未来会不会有很多“山寨”电动车横行？

而这种境况在比亚迪身上并不会出现，因为对比亚迪来说，从“计划生产多少”到“实际生产多少”，完全是自己决定的。

可以说正是多年的潜心积累，使得比亚迪在新能源汽车领域有了大施拳脚之地。截至去年年底，比亚迪新能源汽车市场占有率已攀升至13%；2017年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销售90952辆，总销量位列第一。而随着电动未来战略的实施，比亚迪的领先优势将再度扩大。

当然，这样的销量成绩还远未满足比亚迪的目标，相信比亚迪已经将目光更多地聚焦在了未来。

可以看出，当下比亚迪正处于爆发前的黎明之际，凭借在传统车企整车设计、底盘调教、驾乘舒适度、制造工艺等等方面的多年积累，和在新能源领域掌握电池、电机、电控等电动车核心技术的优势，艾格、汉斯、车熙范等多位大师级人才的加入将使得比亚迪的领先优势进一步放大，这也将促使比亚迪在这一轮中国自主品牌向上的变革中处于领导优势，未来市场表现将不输任一家自主车企。而一旦对这些有了充分的理解，或许您也会期待中国自主品牌汽车下一个爆发点的到来！