保守预估销量目标，现代起亚抱紧中国大腿

就在昨日，韩国现代起亚公布其2018年全球销量目标为755万辆，从配比上，现代汽车的销售目标是467.5万辆，而起亚则是287.5万辆。这一销量目标远低于2017年的825万辆的目标，这也是现代起亚集团自2013年以来设定的最保守年度增长目标。这样的设定恐怕源于2017年其最终完成的销量与目标之间的缺口高达100万辆。

今年的销量目标也仅仅是预期增长4%的幅度，增加约30万辆。韩国业界预测，2017年现代起亚的销量在720万辆~730万辆。更准确的预测是现代、起亚全球分别销售约450万辆、275万辆，同比下滑6.5%、7.8%，此销量数据创下了集团2012年来最低水平。

分析人士指出，其销量增长放缓的主要原因是未深入布局SUV领域，并且在美国与中国市场的需求减少趋势明显，特别是考虑到中国销量恢复还需一定时间。事实上，现代集团面临的困境可能更为严峻。

现代起亚在全球最主要的两个单一市场是中国与美国。在美国，现代起亚似乎走上了一条下滑的“不归路”，如今市场份额已经降至2009年以来的最低点，进一步与竞争对手拉开差距。

美国市场是以SUV及轻型货车为主要销量增长极，轿车一直保持着下滑趋势。主打轿车的现代汽车有心无力，真正能提供增量的也只是SUV途胜。尽管现代集团计划在美国推出更多SUV车型，但新一代Santa Fe、KONA等车型都似乎进入市场为时已晚。此外，美国提出废弃韩美协定也对现代起亚在美国的销售产生了一定的不利。

值得注意的是，在美国因销量持续疲软引起了高层剧烈变动。从2016年12月现代汽车美国公司首席执行官Dabe Zuchowski为业绩下滑“买单”开始，现代汽车美国公司陷入了“魔咒”。其首席执行官的位置在2017年9月份才真正找到继任者，而在此期间，销售总监也因销量不振辞职。

如果说，因竞争力下降，现代起亚在美国市场的销量下滑是“致命”的，其在美国市场的窘境可能继续恶化下去，那么唯一值得让现代起亚欣慰的是触底反弹的中国市场。尽管去年现代起亚在中国销量同比将近“腰斩”，但是业内仍有不少声音认为，其反弹可达到一定高度。

2017年开年，现代汽车在华就遭遇了开局不利，销量大幅下降。下半年开始，现代、起亚汽车在中国的销量开始回暖，到12月份多款月销万辆的车型也恢复了往日水平。不过这背后的代价是2万元~3万元的大幅度降价。或许是看清了自己的定位，刚刚上市不久的新一代ix35定价也打破了合资最低价，定下了一个对标自主的价格。

尽管外界有言论称，这样的方式对于品牌伤害较大，但是在资深评论师钟师看来，对于韩系车来说，解决主要矛盾才最重要。“先提高销量，获取利润，今后再推出高端车型。对消费者而言目前其车型外观、品质、性价比都能够得到满足。”

种种迹象分析而来，中国市场对于现代汽车的重要性到了史无前例的程度。若想实现2018年的销量目标，中国市场稳中求升是关键。

今年3月份将迎来80大寿的现代汽车集团会长郑梦九在向全体职工发送的新年贺词中说，在全球经济增长速度低迷长期化的情况下，各国贸易保护主义抬头，未来技术创新提速和竞争加剧导致汽车产业发生巨变。

集团层面似乎开始反思，现代起亚计划增加实力，提升企业价值，确保在未来的竞争力，而非单纯追求“数字”上的增长。同时，公司还计划从2018年开始，将会根据市场动向与销售情况灵活调整目标。

文／余心