凯美瑞的新打开方式 车镜试驾凯美瑞2.5S风尚版

对于印象中的凯美瑞，是逃不离中庸商务的评论范畴的。好像凯美瑞这款车在朋友们心目中的打开方式只有一种，如果举个现实中最为平实的例子，如果你在某一个疲惫的清晨需要赶赴机场，那么你希望叫的车，绝对不是底盘偏硬的迈腾帕萨特，而是能够让你以一个接近“葛优躺”的姿势，在后排小憩一会的车型，那么凯美瑞此时绝对是最佳选择。

而如今，新凯美瑞来了，那么新凯美瑞来了意味着什么呢？最直接的改变，就是年轻人购买B级车，再也不会只盯着君威、阿特兹，因为新凯美瑞扔在车堆里已经非常扎眼了，它摇身一变，从以前那个油腻的中年男人一下子变成了一个时尚的坏小伙，或许，这就是凯美瑞最新的打开方式，在看它之前，请摒弃之前关于凯美瑞的任何记忆。

从外观上，很容易区分出运动版车型与其他两款车型的不同，最显眼的地方在于前脸的下包围处，运动版车型采用了类似雷克萨斯的X纺锤形设计，以年轻人的审美观来看，显然运动版的前脸设计更符合胃口，看上去力量感与设计感俱佳，承袭了自家豪华品牌雷克萨斯的一些设计元素，却在新凯美瑞身上呈现出了不同的视觉感受。

而在车尾处，运动版的激情被双边四出排气尾喉衬托出来，与中间夸张的扩散器设计，在视觉方面能够给予用户良好的满足感，红车身与黑色顶的双色组合同样在极力渲染着运动版的激情。轮毂式样倒是与普通版车型保持一致，但是用心加入了双色，质感更佳。

内饰方面，新凯美瑞运动版车型则采用了时尚的不对称设计，并在选材用料方面相比上代凯美瑞则更进一步，在中控台的上方和下方均采用了软材料包裹并辅以缝线，由于本次车镜（amchejing）试驾的是一款骚红内饰的运动版车型，因此，在视觉方面的冲击力则明显强于普通版车型。总体来看，新凯美瑞的内饰设计是颠覆性的，档次感有了，视觉冲击力更佳。

值得一提是，方向盘环身在加粗之后，手感变得更好了，且多功能按钮布局比较合理，再加上丰田车一向细腻的转向手感，看似较为平淡的方向盘实际上功能性更加出色。

整车长宽高为4885*1840*1455毫米，轴距为2825mm从数据参数上看，长宽以及轴距参数较之上代车型增加，但高度被下压了将近40mm，因此，从视觉上看，新凯美瑞看上去更为修长低矮，也因此才能更符合外观的设计调性。

配置方面，2.5S风尚版车型相较于2.5Q旗舰版车型，由于存在着三万多的差价，因此，在配置方面相比旗舰版少了一些舒适性的功能配置，但却针对性的增加了一些运动车专属的特殊配置，例如运动外观套件、换挡拨片等等配置，试图利用这些配置强化其运动车的身份，而在旗舰版车型上，配置就非常丰富了，例如胎压监测、全景摄像头、全景天窗、方向盘电动调节、方向盘记忆、后排座椅调节、座椅通风、老板键等等，无论是相比于市面上任何一款同级别车型均不落下风。

此次车镜（amchejing）试驾的红色运动版搭载了2.5L A25A引擎，最大功率154千瓦，峰值扭矩为250牛米，传动方面匹配8速手自一体变速箱。而油电混合版本则搭载2.5L引擎+120马力电动机，因此，就搭载2.5L引擎的车型来说，基本上就被分为了普通版、运动版和混合动力等三款。而运动版在动力组合上与普通版旗舰车型并没有任何区别，因此，从实际的试驾体验中也很难感受到差别。

对于这款引擎，最应该知道的当然就是其40%的热效率，就这方面来说，堪称引擎之王，试驾的这款2.0S运动版车型具备ECO模式、常规模式以及运动模式，三种模式之间很容易感受到差别，ECO模式自然不用多说，有着很强烈的抑制引擎输出的感觉，升档积极，尽可能保持在一个低转速下巡航，而常规模式油门反馈则比ECO模式灵敏了一些，不会像ECO表现的那个沉稳，甚至在深踩油门之后也能够获得比较不错的动力输出。

而运动模式非常适用于短时间内需要强烈加速的情况，变速箱也拥有着极快的降档响应，转速的攀升也是立竿见影，虽然是自吸引擎，但由于基础排量比较大，加速起来也是丝毫不会含糊，少了一份涡轮增压的突进但后段输出则更为持续。

而新凯美瑞的底盘则显然比上代车型更为紧实，减震风格显然偏向于硬朗化，因此，在过颠簸时车身动作会利落很多，多余的颤动几乎没有，且对于快速入弯时的侧向支撑也非常到位，抑制侧倾的趋向明显，转向手感回馈也更为直接。因此，对于新凯美瑞的底盘，显然不再是追求中庸的取向，可以说已经拥有了非常不错的驾驶感。因此，从底盘结构来看，运动版与普通版并没有区别，同样是前麦弗逊式后多连杆式悬架，也没有听说丰田对普通版和运动版会做出不同调教，因此，本次试驾的运动版车型，在驾驶感受方面应该相差不大，但这套底盘，其实更加S！

车镜（amchejing）小结：第八代凯美瑞其实是丰田TNGA概念应用最深的一款车型，作为一款全球车，新凯美瑞在丰田品牌整个的产品序列中绝对是最为核心的一款，在TNGA概念下，内燃机热效率更高，焊接技术更为过硬，且车身强度也得到了大幅度加强，如果说以往的丰田品牌长处在与精益求精的生产方式，那么从第八代凯美瑞开始，在TNGA概念的主导下，丰田开始在制造工艺和机械质感方面下苦功，其实这种思路更容易将特性反馈在产品上，所以也使得新凯美瑞轻易的摆脱了以往特点并不鲜明的产品印象。用句形象的话说，丰田开始将注意力，由后排乘客转移至驾驶者。当然，新凯美瑞的底子还是相当不错，这里所谓的底子就是车内空间和车身尺寸，丰田并不打算将这两点优势去除。因此，第八代凯美瑞仍然是一款非常好的B级车，只不过，它变得更强了。