“晚”和“慢”并不落后，拜腾用一块屏开启无限想象

1月8日，拜腾在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上正式发布首款量产样车BYTON Concept 。该款车型采用了与传统汽车完全不同的设计理念，搭载了创新的智能人车交互系统。尽管拜腾把这款车称为量产概念车，但从产品层面上来，已经非常接近最终的量产车型。

如果按诞生时间看的话，BYTON拜腾应该算是造车新势力中的后来者，9月7日举办的品牌发布会，才将“拜腾”正式推向公众视野。除了进入行业晚，相比去年年底推出首批量产车的威马汽车、蔚来汽车等，首款量产车定于2019年上市的拜腾，公司的发展显然也慢了一步。

不过，拜腾的“晚”和“慢”并不代表落后，BYTON Concept上独特的产品设计，以及创新的智能人车交互模式，不仅使其在新造车势力中脱颖而出，也是其敢于对标传统豪华品牌的一个重要砝码。

首款量产样车亮相：售价30万

此次发布的BYTONConcept是拜腾旗下首款量产纯电动中型SUV的工程样车，定位于为自动驾驶和共享出行时代而生的新一代智能终端，未来量产售价计划控制在30万以内。

在外观设计上，BYTONConcept的车身尺寸为4850 x 1650 x 1960 mm，轴距为2945mm，车身重量 2,090 kg，20% 铝制车身。BYTON Concept采用了可实现“智能表情”的闭合式前脸设计，并有隐藏式门把手、B柱脸部识别摄像头、隐藏式车顶天线、侧方后视摄像头等多个数字化的设计元素。

在内饰设计上，中控台采用横向布局，中央有手势传感器，由于电动化结构的优势，HVAC系统被移到了传统汽油车发动机的位置，这样的设计没有了传统的前排中部挡位，让车内地板真正实现了“平坦”。此外车内的4个座椅均能够根据乘客需求各自独立调整，其中前排座椅还可旋转12°。

此外，BYTONConcept采用原木地板内饰和真皮座椅，突出了豪华工艺和高端品质。内饰色彩搭配也充满高级感，CES上展示的三款车分别采用了“琥珀”、“碧空”和“月夜”主题内饰，未来量产车还会提供更多个性化的配色选择，用户可以通过BYTON APP里的AR工具，在手机上自由搭配，选择最中意的配色方案。

在电动总成上， BYTONConcept提供两种动力选择模式：一种是200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，另一种是350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。后驱版本 71kwh 的电池组，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kwh 的电池组，续航可达 520 公里。在充电方面，四驱版本可实现 35 分钟快充，可达到最高续航里程的 80%，而后驱版本只需要30分钟。

据了解，BYTONConcept基于全新的电动化平台打造，该平台未来能够同时支持SUV、Sedan及MPV的生产。此外，计划在2019年上市的首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

当然，光看性能和尺寸参数显然是没用的，目前造电动车的公司这么多，产品也很多，大家能够实现的性能参数基本都差不多。真正能让新造车企业在这样一个新能源汽车井喷前夕获得消费者关注的点，其实更多是产品设计以及服务层面的独特创新。

一块大屏开启无限想象：1.25 米长、49寸

对于拜腾来说，BYTONConcept的内饰部分才是最大的亮点，甚至可以说拜腾的整个企业愿景都是基于这套内饰系统展开的。

49寸、1.25 米长的大屏幕，再加上方向盘部分 8 英寸驾驶员触屏，以及后排的娱乐系统的两块显示屏，拜腾想要用一套自己开发的车载系统改变过去传统的人车交互模式。

正如前文所说，创新的智能人车交互模式，使拜腾在众多新造车势力中脱颖而出，而其创新的智能化人车交互模式，便承载在这块独特的1.25米中控大屏上。

其中，屏幕最左侧区域为主驾驶信息区，可显示挡位、速度和电量情况等常用信息，中间区域为主菜单，屏幕右侧区域为智能推荐系统区域，可实现餐厅、电影院查找等功能。右侧的两个显示区域还能够合二为一显示导航信息。

除此之外，屏幕还提供白、蓝、黑三种背景色选择，并可以根据环境光照的变化调整明暗度，以此避免分散驾驶者的注意力。而在交互模式上，除了传统的触摸控制和物理按钮，BYTON Concept还支持语音控制、手势控制以及脸部识别。

最后，如果说这块1.25米的大屏是这套内饰系统的核心硬件，那么BYTON Life 数字云平台便是它软件的核心部分。BYTON Life是一个可以连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台，将整合所有相关的第三方服务和生态系统，并且会为开发者提供 SDK 来方便适配开发，并且整个系统还具有机器学习能力，让每次交互都变得更加智能。

值得一提的是，通过与亚马逊合作，BYTON Concept目前已将Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中。

整体来看，整个车辆内饰部分实际上变成了类似于智能手机一样的产品，最大的优势就在于可更新和可自定义。拜腾用各种大屏和触控板搭建了一个车载系统平台，也构建起了车载系统联网以及内容更新的完整生态，相比于车辆性能硬件，这套车载系统才是拜腾未来的发展重心。

未来发展的三大关键：量产、融资、生态建设

虽然拜腾被定义为造车新势力的一员，但在其团队的组建成员上可算得上是业内超豪华组合。首席执行官兼联合创始人毕福康，曾在宝马工作20年，任宝马i8项目总监。总裁兼联合创始戴雷曾任东风英菲尼迪总经理和华晨宝马副总裁，其他团队主要成员也都来自宝马、特斯拉、谷歌等知名企业。

对于拜腾来说，打造产品才是重中之重，如今产品亮相也是证明自家实力的重要里程碑，在发布了BYTON Concept之后，公司发展也步入新的阶段。在我看来，在这个阶段，拜腾发展的重心有三大部分，具体来说：

第一，是让样车落地，实现量产。拜腾的量产车会在国内生产，目前南京工厂的一期产能为 10 万辆，预计在 2019 年就能推出产品，随后长期则能扩展到 30 万辆，但量产还有一个核心要素，便是生产资质。

从去年中旬开始，国家发改委暂停了纯电动车乘用车项目审核，对现有政策进行调整，预计未来对企业研发、工厂、人才、资金等方面的审核标准都可能进一步从严。对于包括拜腾在内的新造车公司而言，拿到生产资质变的不再那样容易。当然拜腾也做了两手准备，一是基于本身的能力继续申请，而是考虑购买资质。

此外，量产车型究竟能保留多少BYTON Concept样车的产品元素，也是很值得关注的问题，目前拜腾给出的答案是大约85%。但前期产品销量预期有限的情况下，高研发投入和硬件成本将可能带来极高的量产均摊成本，而要最终将产品落地价格控制在30万内挑战还是很大的。

第二，是加快融资节奏。目前拜腾已完成包括A轮融资在内的三轮融资，现有主要股东为初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁与丰盛主导的一家产业投资基金以及盛屯集团等。

按照发展计划，拜腾第一款产品从研发到落地，大约需要投入8亿美金，目前公司总融资额相比这一数据，仍有一定缺口。而此次BYTON Concept的发布，能否说服投资者继续投资，对于拜腾下一步的发展极其关键。

第三，是车载系统的生态建设。如果没有足够的市场占有率，一个软件平台想要实现生态上的繁荣是非常困难的。比如智能手机系统，目前主流的IOS和Android ，均是在足够大的市场占有率下繁荣起来的，Windows Phone虽然多次发力，但奈何市场占有率太低，最终还是变成历史。而在汽车上想要从零开始搭建起整个车载系统的生态，更是难上加难。

全文总结，从产品层面看，拜腾首款量产样车的科技感及其细节的完成度几乎超越了时下所有新创车企的产品。但随着产品亮相，拜腾也将进入新的发展阶段。在这个阶段，如何加快融资节奏，让样车实现量产，并逐步搭建一个全新的车载系统生态，让其独特的、创新的人车交互模式落地，才是拜腾能否赶超其他造车新势力的重中之重。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。