路虎的未来由三个主要的产品支柱组成,每个支柱都有独特的理念和一个共同点:电气化动力列车。
路虎发现是关于“有能力和多才多艺”的,这名后卫(目前正在开发的一种全新的模型)是关于成为最“有能力和持久的”,而路虎的存在是最“有能力和精益求精”的。一位路虎高管最近在洛杉矶车展上向我们解释。
从我们都能理解的角度来看,这名后卫完全是越野能力的,这一发现需要每个人都能接受,但仍有能力,而路虎揽胜是越野能力,但最重要的是舒适和奢侈。
2020年,该品牌承诺,其每一款汽车都将配备某种类型的电动装置,这一转变已经开始。今年,第一款路虎(Land Rover)产品将推出一款插电式混合动力传动系统。
我们同时驾驶路虎P400e和路虎运动型P400e混合动力汽车(PHEV),并很快发现路虎揽胜的使命是包装大量越野能力和舒适性,只是用更多的电池才会更好。电气化只是为这款大型SUV检查两个箱子。
在处理地形时,可使用的扭矩有多少?检查。一种提供平稳、安静和最终豪华驾驶体验的电力传动系统?检查。
同样的动力系统也存在于小范围的漫游者运动P400e和它的老大哥,揽胜P400e。两者都使用2.0升涡轮增压四缸引擎,其功率为296马力,配以85千瓦的电动机,这将使系统输出达到398马力。比这更好的是472磅的可用扭矩。这使得路虎从0到60英里每小时的速度是6.4秒,而更轻的路虎越野车在6.3秒内跳跃。路虎揽胜(Range Rover)的控制重量是排在最前面的,达到了5520磅,而这项运动的重量达到了5447磅。
有了完全的充电,你就能独自驾驶31英里的电力,并且在机舱内控制的几个驱动模式可以帮助你管理这个能量。默认的是平行混合模式,它结合了燃烧汽油和电力驱动,以最适合司机的需要。
功能可以防止电池在预先选择的水平下下降,同时还有一个EV按钮,可以让路虎揽胜在全电力系统上,直到被告知否则,否则它将耗尽电量。
路虎揽胜甚至读取GPS高度数据,当目的地进入智能组合电力和燃烧的力量,以最适合旅行。
由于空气悬架,这两种模型都可以在一种模式下提升1.6英寸,而越野骑行高度则可以将车身提升3英寸。安装程序也可以直接将尾部拖放,以帮助装载,如果加上一个拖车,它就会自动升级。在紧凑的赛道上,全尺寸的路虎揽胜感觉有点浮夸,而路虎揽胜的更紧的转环得到了赞赏。
除了在一些车辙上悬挂了几个轮子外,路虎揽胜(Range Rover)也很少打破常规,并在地面控制的承诺上一遍遍地进行。
定价
在美国路虎揽胜跑车(Range Rover)的混合动力车型将以78,300美元起价,而更大的路虎揽胜(Range Rover)售价至少为95,150美元。
路虎对电气化的追求是一个好主意。为什么不采用一种让你做得更好的技术呢?随着第一个插电产品从大门出来,路虎向世界展示他们得到了它。
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