本田涡轮直喷引擎冷启动要“热车”？

导读：老司机们对于化油器车型的阻风门或不陌生，启动工况/暖机工况都需要较浓混合气，更不用说冷启动工况了。可极寒地带发动机冷启动时燃油顺利均匀雾化或是难题，这是不是导致“多缸缺火”的原因之一呢？像一些柴油机就比较聪明，设置了预热塞以加热缸桶内部的混合气促进雾化均匀启动顺利…因此要不要热车，这真是个问题了…

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这几日本田CR-V论坛并不消停，车友们纷纷关注到了“机油液位超限”的情况，也有部分车友出现了“机油量增多”和“多缸缺火”的情况。

这里先解读一下“机油液位超限” “机油量增多”和“多缸缺火”几个关键词。

机油液位超限——指用户日常检查机油液面发现液位超过上限值，此时一般用户并没有感觉到车辆行驶性能方面的下降。

机油量增多——指用户检查确认机油液位正常，行驶一段后在检查机油液位发现大幅超限，例如之前案例中的思域就是这种情况。

据车主描述，车辆行驶中，发动机灯首先开始闪烁，车速开始下降，从60降到40，踩油门没有任何反应。

熄火重启后仍然是这种状态，此时ESP、坡起辅助、制动系统等报错出现。

如上图，仪表显示时间为18:22分，里程数5231，注意观察并记住汽油表的指示位置。

再次启动后，车辆只能怠速前进，无法加速，于是车主把车开到加油站等待救援。

上图仪表显示已经变成了19:05，里程数仍为5231，汽油表指示已经降到中间线以下。 

拖车到4S店后，经检查电控系统存储了“2缸缺火”的故障码。

检查机油液位超标一倍

编者注：根据事后和车主沟通，超标一倍为超标了约有机油尺塑料端子那么长一段。

多缸缺火——指车辆一缸或多缸无法点火，导致发动机无法正常输出，的确也会出现只能怠速无法加速的情况，部分车型空轰油还会出现放炮或突突等异常情况。

在思域“机油量增多”和“2缸缺火”的案例中， 结合汽油表指示位置的下降，机油量增多和车主描述的“汽油味”等情况，基本可以认定机油量增多和2缸缺火或是有一定关联的。

网上也有所谓“技术处置报告”流传，我们姑且认为和“机油量增多”有关，但理由是什么呢？

曲轴箱强制通风系统无非是滤除油滴，将“油蒸汽”导入到进气歧管，最终参与燃烧。

如果认为PCV阀“油气分离效果太好”导致进到歧管的少，流回油底壳的多了，那通过改进PCV阀来改变“油气分离效果”而解决“机油量增多”的问题，那会不会有一天出现“机油消耗量过大”的情况？

而且，连续的更换PCV阀这样一趟趟溜用户合适吗？

以上的问题放一放，留给主机厂技术人员去解决，根据以前经验聊聊冷启动和热车的事儿。

例如上图，老司机都知道这是桑塔纳的化油器，下方连接在化油器底座上，化油器底座安装在进气歧管上，化油器下方的进气歧管底部安装了一个电加热装置。

这个电加热装置样子就是很多根竖置的棍棍棒棒，底下一根线出来连接火线，自身金属外壳通过螺栓连接进气歧管搭铁。

冬天的时候，如果这东西坏了，冷启动困难，容易出现“淹嘴子”导致无法启动的情况。

当年的对于“淹嘴子”导致无法启动的方案一般为拆下火花塞来放到炉子上烧干。

另外用机油壶通过火花塞孔向缸桶内部诸如少量润滑油，目的是提高缸桶密封效果，顺便吸收缸桶内未燃尽的燃油，避免再次出现“淹嘴子”的情况。

化油器下方的电加热装置其实原理很简单，就是化油器内的燃油通过负压从喉管及怠速油道(风针)吸出后落在电加热器上，通过加热加速汽油挥发与进气混合均匀，有利于冷启动。

如果该加热装置坏了，极冷天气下，汽油容易形成油滴落下最终被吸进气缸导致“淹嘴子”。

淹嘴子是啥？

诸位听过说将烟头浸入汽油桶并不会点燃的“故事”么？当然玩儿不好就成了“事故”。

火花塞点火当然能顺利点燃混合均匀的可燃混合气气，但点燃“液态”油滴并不容易。

聊到这儿我们是不是可以把化油器的“淹嘴子”的故障现象套在“直喷发动机”上。

众所周知，不知道的俺也不解释了。“启动工况”启动需要更浓的混合气才能顺利启动，更不用说冷启动了，包括“暖机工况”同样需要较浓混合气。

直喷发动机喷嘴和火花塞都装在燃烧室顶部，气温极低的情况下是不是会发生“燃油无法顺利均匀雾化”的情况？并因此出现了“液态汽油”，从而导致“多缸缺火”的报错？实际上可能就是“淹嘴子”了。

关于冷启动加浓，老司机们一定知道化油器车型有“阻风门”这个装置，有些化油器的摩托车发动机也有该装置，其原理就是加大化油器内的真空度，因此能通过喉管或怠速油道等吸入更多燃油。

暖机加浓对于化油器车型来说可以通过阻风门的大小来控制，当时手动阻风门是联动油门机构的，当阻风门关闭时，必然要随之打开一点节气门以保持发动机顺利启动和稳定运转。

电喷车型冷启动和暖机工况也是这种原理，通过监测水温、进气温度等等直接修正喷油时间(可能叫喷油脉宽)，简单来说就是多喷一点时间，少喷一点时间的事儿。

其实柴油机也算是高压直喷，但点燃形式为压燃，柴油机这玩意儿就装有“预热塞”，就是用来加热气缸内的混合气以顺利启动的，例如下图：

我们这里留一个问题，是不是现在冷启动后出现“机油量增多”和“多缸缺火”案例的发动机装备了“预热系统”针对气缸内的混合气进行加热，就不容易出现“多缸缺火”，最终导致“机油量增多”的现象了？

验证很简单，就是出现过“机油量增多”和“多缸缺火”情况而未修复的车友，将您车辆停放到带有暖气的车库一段时间，比如两三天，然后观察是否还会出现“机油量增多”，或“多缸缺火”的现象。

如果车辆出现“多缸缺火”，车辆行驶性能一定会下降，伴随着油耗增高、排放有较浓的生油味，加速突突、不畅、甚至放炮的情况。

其实要说这么多车友也已经验证过了，比方说，没这么冷的时候购买CR-V/思域1.5T版本的车友，在冬季到来之前您遇到过“车辆抛锚”的情况么？

还有也请老款CR-V/思域车友，搭载自吸发动机的车型哈，您的车在冬天极寒情况下出现过抛锚的情况么？事后检查有“机油量增多”和“多缸缺火”的现象么？

结论：看来冬季冷启动要不要“热车”又得重新定义了，它分车啊！

也许部分车型确实需要在温暖的车库实施冷启动，以减少导致抛锚的风险。