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中国品牌只有红旗才能齐名奔驰、宾利!

如今的红旗汽车已经“年近60”,只比新中国“年轻”了10岁。


这60年,中国界翻天覆地,前有成功转型的长安,后有异军突起的吉利传祺。唯独享受政府优待的,还停留在概念阶段。让你说出一款的具体车型,估计你也只能讲出泛泛的“车”



2012年,北京钓鱼台国宾馆举行了“品牌战略发布会”,宣布将在2015年之前陆续投放9款新车等等。如今距2015年已经过去3年,什么9款新车、什么售价不低于18万,什么会馆、城市品鉴中心,无一实现



2018年1月8日,又一个战略发布会来了。只不过这次,为站台的是刚刚加入一汽的前长安汽车董事长徐留平。而地点,则直接放在了人民大会堂


一如十年前,停在人民大会堂前等待被检阅的一排车,场景熟悉又陌生。



这样的阵容,似乎与之前有点不一样了。而发布会上到底讲了什么,我为大家整理了几点关键信息



壹·新品牌:不提豪华,渗透“豪华概念”


在本次发布会郑重宣布:新的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”;定位是“新高尚 新精致 新情怀”。



这样的定位听着并不清晰,或许我们可以理解为消费升级后的统称


的解释,不提豪华,是因为“俗”。单纯的物质层面的豪华并不能满足大部分大咖的需求,精神层面的“高尚”才是重点。


品牌是否传达清楚了我们保留意见。


但是有一点必须看到,就是并不满足做“国宾车”,想要将它推给普通消费者。情怀和精神追求成为现阶段的重点,但对于目前产品线较为单一的来说,这也是最值得一提的诉求点。


另外,我们注意到一点,早在2016年就已独立出来。而在上任后,内部经过了大规模的调整,包括20多名一汽-大众精英骨干被直接借调到总部,“7-11”工作模式也应运而生。


对拖“后腿”的僵化体制,做了最大的努力去改变。他深知的问题所在,“刮骨疗伤”是商业化进程中必须经历的痛苦。


品牌革新的决心显而易见,或许可以参考如今“重振旗鼓”的林肯



贰·新产品:全产品线、智能化,覆盖多价格区间


未来,将推出L、S、H、Q四大系列,覆盖官用旗舰以及主流消费市场。此外,还将布局新能源战略,计划推出FME电动车专用平台,续航达到600公里,首款车型将在2020年发布。



在发布会上,并没有发布新产品,主要在介绍设计和智能互联。他们发布了全新的车标,同时公布了豪华双门Coupe型跑车的设计方案,代表了最新设计语言。



这与主讲的2017年长安“智色双旋”发布会的思路十分重合,而长安也迅速将使用全新设计的新车推出了。或许,的执行力也能够跟上。


而渴望年轻化的在智能化上也下了大工夫。


介绍,2018年上市的红旗H5将具备L2级自动驾驶功能;2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型;2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型;2025年具备实现L5级自动驾驶的能力。



这样的全产品线确实足够支撑推向普通消费者的决心。


之前听一名内部员工说过,如今他们的研发团队注入了大量的年轻血液,90后的成员占大多数之前最受诟病的便是他僵化的国有体制,但是“焕新”的年轻团队或许能给这个品牌注入更多新的活力。


也深刻的认识到自主研发的重要性,原来的“套壳生产”也将一去不回。



他们构建起了“三国五地”的战略研发布局,在长春组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院,在新设了前瞻技术创新分院、体验感知测量研究院,在上海新设了新能源研发分院,在慕尼黑新设了前瞻设计分院,在硅谷新设了人工智能研发分院,建立了一支超过5000人的全球化研发团队。



叁·新服务:终身质保、“心服务”


渠道和体验同样重要。


确立了全新的“心服务”体系,撤掉过去的红馆,新建了体验中心、云店,线上线下覆盖所有连锁门店的应用场景。


这种思路有点像现在流行的互联网运营,让消费者能够像去苹果零售店一样,随时体验的产品。



另外,的整个服务链也经过了重新规划。包括终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送、智能出行生态圈等交心服务。


目前已经签约128家线下经销商,未来或许会进一步扩张。



最后几句


提出了“2020年10万辆,2025年30万辆,2035年50万辆”的销量目标。几乎是翻倍再翻倍的数据,看上去遥不可及。但回看当年的长安,也是在短短12个月,突破了10万辆的坎。



所以这个目标或许并不是那么难实现。


这个品牌凝聚了太多中国人的情怀,甚至代表了中国的荣耀。只是时过境迁,每每说起,业界人士总会难得的“忧国忧民”起来,“可惜了”这个自带底蕴和背景的品牌。


但现在的终于开始对接市场,我们也看出了他在努力向过去“说再见”


一定能在我们这一代人手中实现复兴!”的这句话多么振奋人心。如今的已然“翻篇”,“让梦想成真”的口号或许很快就能到达。

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