从丰田​向苹果妥协，看车载系统的竞争格局

前几天，在底特律的北美国际车展上，丰田展出了2019款亚洲龙Avalon。值得注意的是，这是丰田首款支持苹果CarPlay的车型。同时丰田还透露，旗下的两大品牌丰田和雷克萨斯的其他车型，也将引入苹果的CarPlay。

然而，在此之前，丰田明确表示不会支持谷歌及苹果的映射系统，选择了一家名为Telenav 的小公司研发自己的车载系统。

此外，在去年1月份，丰田还与福特一起主导，并联合马自达、铃木等多家汽车制造商和车载终端供应商成立了“SDL联盟”，以推进研发自己能够掌控的车载系统。

不过，在去年12月份，福特却与阿里达成战略合作，宣布将在之后生产的汽车上安装由阿里开发的AliOS。再加上此次丰田首款支持CarPlay的车型亮相， “SDL联盟”似乎已名存实亡。

车企不肯妥协的背后

在过去，车载系统是汽车产品上体验最糟糕的部分。来自尼尔森与SBD顾问公司的一份调查显示，消费者投诉最多的地方就集中于此。

就像智能电话诞生之初一样，如今这些车载系统提供商的业务传统上都集中在硬件方面，而现在却要求他们拿出软件产品来，最终糟糕的产品表现当然也不足为奇。

实际上，除了要求有很好的用户体验和实惠的成本价格，车企选择车载系统时，主要还需要考量车载系统的可扩展性、可靠性以及可用性，具体来说：

首先，在可扩展性层面，主要是指车载系统在处理处理不同规模的数据时的能力。从计算机领域看，汽车车载系统是一个移动的计算平台，支持一万辆或一百万辆车同时使用的概念并不相同，这对车载系统的后台数据处理能力提出了较高的要求。

其次，要求车载系统必须高度可靠。与手机等操作系统有所差异，车载系统需要达到车规级的可靠程度。换句话说，车辆需要在路面和多种场景下使用，对车载系统的条件要求更为严格，在极寒极热等恶劣环境下，系统都不能损坏死机。

在2011年颁布的ISO26262标准中，车载系统的安全被划为分四个等级，等级越高，对系统的安全性要求也就越高，而ISO26262安全认证通过之难，也是导致车厂车载系统更新换代的频率并不是很高的原因。

最后，在可用性层面，车载系统需要接入各种设备和引入第三方应用开发者，进而才能形成生态体系。车载系统需要处理器、编译器、中间件、应用等一系列的生态伙伴，即使是苹果和谷歌，搭建和维护一个庞大的生态系统也要花费不少时间。

但是，随着新技术的发展，汽车在未来将不再是孤立的单元，而是活动的网络节点。车载系统在车内可以构成独立的网络，同时它也是世界网络的一个节点，因此可以提供许多相应的服务。

数据显示，到2020年，汽车联网率会达到60%，覆盖6000万台汽车，智能汽车会成为继智能手机之后的另一个互联网入口。

不同于传统的车载娱乐系统，车载系统代表了未来汽车内部驾驶者、乘客、以及车与车之间互动的关键部分。除了覆盖导航、音乐、视频、语音识别、电话、信息交互等内容之外，车载系统将扮演更多的智能角色。

这或许是丰田、福特等整车制造厂商在过去要执意自研车载系统的主要原因。

互联网巨头悉数入局

相对于整车厂商，互联网企业在垂直领域的整合能力更强，也更擅长研发通用型产品，所能提供的产品体验也更好，这些都是互联网企业开发车载系统的优势所在。

当然，互联网企业主要还是聚焦在车载系统以及车载应用上，除了前文的CarPlay，目前谷歌、阿里、百度、腾讯等众多互联网企业都已开始布局。

谷歌是最先发布车载系统的互联网企业。早在2014年的CES展会上，谷歌便推出车载系统Android Auto，同时谷歌还成立了开放汽车联盟（Open AutomotiveAlliance），该联盟包括奥迪、通用、本田、现代等多家汽车企业。目前Android Auto已经在全球30多个国家和地区上线。

阿里也采取了和谷歌类似的策略, 都是通过与汽车厂商合作直接切入。2016年7月6日，阿里联合上汽集团发布了国内首款搭载AliOS的互联网汽车——荣威RX5。时隔4个月后，阿里再次带来了三款搭载AliOS的互联网汽车，MG ZS和上汽首款插电式混合动力SUV荣威eRX5、以及家用轿车荣威i6。

百度则是选择了在汽车应用层面进行突破。主要为汽车厂商、应用开发商等合作伙伴提供地图数据、云、人工智能等B端服务。其中最早发布的Carlife也已经在国内取得了不错的进展。包括长安、长城、比亚迪等国产品牌，现代、起亚、别克等合资品牌，甚至是奥迪、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌旗下的车型都有搭载。

而看似最慢的腾讯，也开始发力。去年11月8日，腾讯发布了AI IN CAR车载系统，同时还公布了首批合作伙伴，包括广汽、比亚迪、吉利、长安、东风柳汽五家国内整车厂，通过利用腾讯的大数据、云计算和人工智能技术，以及丰富的内容服务，加速推进汽车智能化进程。

除此之外，再加上传统的车载系统，比如前文提到的黑莓公司的QNX、微软的Windows，以及诸多基于Linux和Android开源项目的系统，可以说，车载系统进入了百家争鸣的时代，同时竞争也更加趋于白热化。

未来车载系统谁主沉浮

在PC刚刚兴起的时候，操作系统也是种类繁多，有DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等，但最终PC端的操作系统基本上被微软的Windows和苹果的Mac OS双巨头垄断。

在智能手机的发展初期，也是有着各式各样的操作系统，包括Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。而到现在智能手机平台成熟之后，市场竞争同样演变成了双巨头的局面，谷歌的Android和苹果的IOS成为主流。

巴菲特曾说过，只有当潮水褪去，才知道谁在裸泳。车载操作系统的现状，看上去很像是IOS和Android盛行之前，智能手机系统平台的竞争格局，最终的结果会是如何，目前还需观察。

但可以预见的是，汽车智能化已是不可阻挡的趋势，无论是传统车企还是互联网企业，只有尽可能的站在潮头上，才有可能掌握未来。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。