翻译自MotorTrend丨Eclipse试驾

作者： Autoshop车音志
2018-01-21 22:15
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圣莫妮卡，云雾缭绕，遮蔽了远处的海滩与海岸线；圣安娜风在此肆虐，连野火与棕榈树都为之臣服——此情此景仿佛置身末日之地，但也无妨，这正好可以让这次试驾显得更有趣。

三菱已经有很长时间没有推出过新作品了，但在Eclipse Corss身上，他们投入了巨资。三菱所面对的是一个残酷的现实：旗下的车型普遍缺乏竞争力，而高管们只能将希望依托于Eclipse Cross，为此他们不惜付出任何代价。

Eclipse Cross的出现填补了三菱在小型SUV Outlander Sport（劲炫ASX的海外版本）与紧凑型SUV Outlander（欧蓝德的海外版本）之间的空缺，然而它却与前者有着相同的轴距与车身宽度，这也就带来了一个问题：Eclipse Cross究竟要如何才能与Outlander Sport形成差异？

Eclipse Cross能够为消费者提供一个除欧蓝德之外的造型更运动、也更有驾驶乐趣的选择，为此，汽车设计师们为其打造了更倾斜的车顶＆后窗弧线、更高的车身腰线与更硬朗的整车轮廓。标志性的盾形散热格栅彰显动感，棱角分明的LED大灯与双色车身包围也进一步烘托了整车的运动气质——从车身正面与侧面看，这无疑是非常成功的设计；对比之下，车身尾部的造型就完全像另一回事了，悬浮式后挡风玻璃见仁见智，但这确实能让它在同级别车型中脱颖而出，赢得更多的目光。

那么Eclipse Cross的实际驾驶表现能否配得上它运动化的外形呢？三菱并没有邀请我们去圣莫妮卡缭绕着海雾与码头印象的海滩旁，而是将我们带领到了马里布山附近，那儿有着全美国最富挑战性的山道和最光怪嶙峋的峡谷美景。老实说在体验过Outlander Sport之后，我已经很难再对它抱有什么期待了，然而其车尾闪耀的Eclipse铭牌却总是让我难以释怀——用一款SUV车型来继承曾经大名鼎鼎的经典跑车的衣钵可是非常大胆的。

在加州一号公路向北巡航了一段时间后，我们在托潘加峡谷开启了我们正式的试驾之旅。从驾驶Eclipse Cross第一次过弯起，我就感到了它与Outlander Sport的明显不同，从某种角度讲，这还真是一种解脱。而随着在峡谷弯道中的进一步探索，我开始发现车身会随之出现一些浮动——尽管此时轮胎的抓地力还很足，但对于Eclipse Cross来说这完全是本可以避免的；在一些特定的攻弯情况下，Eclipse Cross也会出现车身不稳定的问题，不过好在随行的三菱技术人员认真的记录了我们的反馈，相信Eclipse Cross会在三月量产前做出相应改善。

Eclipse Cross搭载了一颗全新的1.5T涡轮增压直喷发动机，可以输出112kw的最大功率与250Nm的峰值扭矩；CVT无级变速箱可以模拟8个档位，并以此将动力传输给前轮或S-AWC全轮驱动系统。油门反馈调校的很不错，对于日常驾驶可以提供较为充沛的动力，但对比之下其扭矩输出倒显得有些羞涩。

全时四驱系统在提供抓地力方面做出了非常显著的效果，但就像其它AWD车型一样，Eclipse Cross也存在着转向不足的问题；由于太过流连于风景，我会经常忽略前方路况，然而也正因如此我才发现Eclipse Cross在快速制动时的表现非常优秀——动力、驾驶、旅行...对于一台城市 SUV来说，Eclipse Cross目前做得很好。

Eclipse Cross的内饰展现了三菱的最高水平——并不是最好的，但明显要比Outlander与Outlander Sport好太多。最值得说明的是，Eclipse Cross的车内降噪表现非常好，尽管它的不少车内部件与欧洲版车型共享，但总的来说质量都要比以前好上不少。新的中控多媒体显示屏的实际使用效果也比预期的要好。

Eclipse Cross共包含四款车型，其中入门版车型ES的起售价为24290美元，配备16英寸轮毂、雾灯、LED 日间行车灯、LED组合式尾灯、蓝牙、自动空调、7英寸中控显示屏，USB接口以及前轮驱动——想换装S-AWC全轮驱动系统（包含自动、雪地与沙地模式）需要额外花费600美元；高一级的LE车型在前者基础上增加了18英寸轮毂、SiriusXM收音机、苹果CarPlay与安卓Auto手机智能互联系统与双USB接口；更高一级的SE车型增加了盲点监测、倒车后视辅助，前排电加热座椅与无钥匙进入等功能；顶配车型SEL则多了抬头显示与全景影像等系统。

Eclipse Cross加入了一个名叫Mitsubishi Connect的新系统，可以为驾驶者提供自动碰撞预警、紧急服务与警报通知等功能。此外选择远程服务包还可以提供诸如远程启动车辆、远程调整空调、远程开启＆锁止车辆、远程鸣喇叭与停车场寻车功能，甚至还有家长控制功能——这些都是SE和SEL的标准配置，前两年免费，从第三年开始每年收取99美元服务费。

Eclipse Cross最大的问题就是它的价格。24290美元的最低起售价对于三菱这样一个缺乏号召力的品牌来说确实有点贵了，当然这在一定程度上也要归咎于Outlander Sport。价格上的劣势将会使Eclipse Cross难以与同级别主流车型相竞争，甚至还会带来更尴尬的结局——Eclipse Cross的价格区间已经与本田CR-V、丰田RAV4与马自达CX-5出现了重合，而其起售价也几乎与起亚Sportage（狮跑海外版）和福特Escape（翼虎海外版）一致。