捷途出世，爱折腾的奇瑞再产一巨婴

最近奇瑞的日子不好过。

第一是销量差，2017年，奇瑞整体卖出了43万辆汽车，该规模与北京奔驰这样的超级豪门差不多，当然人家奔驰卖1辆车，几乎等于奇瑞卖10辆。纵向对比，奇瑞的销量更惨，2010年，奇瑞销量超过70万辆，排名自主第一，整体第四；2011年，卖出65万辆；到2017年，奇瑞销量为43万辆，再发展几年，估计要向10万辆看齐。

体现在财务上，奇瑞数据很难看，2017年前三季度，奇瑞营业收入188亿元，净利润只有2.4亿元，累计负债金额达到590亿元，资产负债率高达73%，排名主流车企第一。

在经营业绩极差的巨大压力下，奇瑞非常缺钱，不得不依靠变卖家产过日子。近两个月，奇瑞分别卖出了观致和凯翼，其中观致卖给了宝能，凯翼卖给了五粮液，据说这是瘦身止损，要集中精力，回归一个奇瑞，将奇瑞做大最强。

问题是话音未落，还在绕梁，竟然又急头白脸地推出了捷途，真是神仙也猜不透奇瑞的意图。

奇瑞这几年经营业绩巨差，根本原因就是缺乏一个清晰的战略规划，企业发展没有方向，没有目标，主要靠领导人拍脑袋，领导人拍脑袋又拍得太勤，导致朝秦暮楚，颠三倒四，企业发展变来变去，没有明确的路径。

尤其是在关于品牌管理方面，奇瑞简直就是一个负面典型。

最早的奇瑞其实就一个奇瑞品牌，车型也不多，产品线清晰。车型虽然不多，但是定位准确，竞争力强，一款QQ一年就卖十几万辆，再加上风云、旗云等主力车型加持，足够奇瑞晋级一线。

只是后来，奇瑞不知道从哪里学会了吸星大法——多生孩子打群架，呼啦啦生出了一大堆孩子。奇瑞的想法朴素简单，我一款QQ一年可以卖15万辆，那么两款QQ可以卖30万辆，5款QQ可以卖75万辆，10款QQ可以卖150万辆……奇瑞掰着手指头算了半天，自以为得到了横行江湖的九阴真经。

然后就开足马力拼命生产，开始还是在奇瑞品牌体系内，相继推出了QQ系列、A系列、E系列和V系列等一大堆车型。当然了，由于奇瑞的设计研发能力与其雄心壮志完全不配套，生出的一大堆孩子，根本就照顾不过来，不少还是先天畸形，典型如QQ系列的QQ6，其丑陋无比的设计，被讽刺为中国最丑的一款车，简直就是一坨屎。

即便生下的孩子已经严重营养不良，奇瑞生孩子的愿望反而更加疯狂，在奇瑞品牌下生了一堆之后，奇瑞觉得孩子不够多，又在奇瑞品牌之外，推出了低端品牌开瑞和高端品牌瑞麒、威麟，加上奇瑞，旗下一共有四大品牌。每个品牌下面又一堆孩子，因为营养不良，基本上全部都是歪瓜裂枣。

这个还不算，疯狂的奇瑞在推出新品牌之外，竟然觉得还不过瘾，又在奇瑞体系之外，重新注册了新的企业，这两个企业分别是观致和凯翼，这样做相比在体系内推出一个新品牌影响力大了很多。

奇瑞在拥有了一大堆歪瓜裂枣的车型，拥有了一大堆破烂不堪的品牌，拥有了几家独立企业之外，还觉得不过瘾，又将触角伸到了汽车行业之外，开始造船和生产农用机械……

于是一个无比庞大的奇瑞帝国闪电般堆砌起来，跨行业、跨区域、跨所有制，横跨乘用车、商用车、造船和农机，旗下车型之多，品牌之富，系列之宽广，放在全世界，大概也只有大众可以比拟。

奇瑞毕竟不是大众，连长城和吉利都不如，甚至目前连广汽和荣威都不如，它凭空搭起了巨大的架子，却根本没有能力照看，生下的一大堆孩子，缺乏营养，缺乏教育，

缺衣少穿，得了病没钱治，断了腿没钱接，极少能够长大成材。

唯一长得比较漂亮一点的观致，亏损得一塌糊涂，完全就是靠输血供着。

好在奇瑞认识到了自己的问题，开始了瘦身运动，奇瑞系统内的四大品牌重新回归一个奇瑞，系统外的观致和凯翼一卖了之。奇瑞终于可以精兵简政，瘦身成功，可以轻装上阵了。谁知道仅仅一个月，竟然又火速生出来一个捷途，而且这个捷途的第一辆车都没出生，PPT上已经呼啦啦规划了十几款车……

分明看到，奇瑞上一轮折腾刚刚结束，新的一轮折腾已经开始。

生命不息，折腾不止。奇瑞乐在其中，大家尽情看戏。