2017年，国内卖不动的汽车品牌在俄罗却很受欢迎

2017年对于中国汽车市场来说，可以说是比较心酸的历程，除了合资和中国品牌几大寡头之外，大多数品牌都出现了负增长，那么与我们紧邻的俄罗斯汽车行业到底怎么样呢？可能很多朋友对于俄罗斯汽车行业的情况并不太了解，2017年俄罗斯汽车行业总体销量接近160万，相比于2016年整体涨幅接近12%，绝对销量数据上表现，相比于中国市场来说，显得很薄弱，毕竟吉利汽车一家的销量的就几乎接近全俄罗斯一年的总销量，但是整体超过10%的增幅还是很有说服力的。

和之前几年一样，2017年俄罗斯汽车市场最热卖的品牌依然是本土品牌拉达，这是长期以来的基本形势，也可以认为是俄罗斯对于本土汽车品牌比较支持，当然拉达的热卖最终还是归结于价格便宜，拉达汽车的技术水平并不高，相对于全球汽车产业平均水平还是比较落后的，但是没有新技术的加入，则必须依靠旧技术和可靠性来赢得市场，拉达汽车便靠着还不错的可靠性和低廉的价格征战本国市场。2017年，拉达汽车通过口岸向中国市场出口了一批新车，但是至今没有在道路上看到，整体而言，这些新车和绝大多数中国品牌相比都没有什么优势可言。

如果说拉达是当之无愧的第一阵容，那么第二阵容中，可就是典型的“杂牌军”，韩系、法系、日系、德系在这里的销量表现也都还很不错，其中现代的销量表现抢眼，而在日系阵容中，在全球范围内攻城略地、大杀四方的本田，在俄罗斯的销量就十分的惨淡了，全年销量仅仅只有2435台，属于极度业余的表现，总的来说，以现代起亚、雷诺、丰田、大众组成的外籍兵团在俄罗斯似乎已经站稳了脚跟，市场份额逐渐稳定。

除了一二线阵容，剩下的品牌销量就比较一般了，其实从整个榜单来看，俄罗斯汽车市场是一个相对比较开放的充分竞争环境，但是大多数外资品牌在俄罗斯的销量水平都很一般，当然除了经营本身的问题，俄罗斯新车市场购买力低下也是其中的一个原因。据相关渠道消息，在俄罗斯很多地区，来自日本进口的二手车产品要比进口到这里的新车受欢迎，原因就特别简单了，俄罗斯整体经济水平低下，而日本二手车再使用能力在全球范围内都是有口皆碑的，就连非洲地区，对于中非铁路都不怎么感兴趣，却对来自日本的二手车趋之若鹜。所以来自日本质优价廉的二手车产品也进一步挤压了很多品牌的市场空间。

而讲到中国品牌在海外的扩展，很多品牌是避之不谈的，原因很简单，出口到欧洲等发达国家的中国品牌产品在更加严苛的排放标准、安全标准的透视之下，无所遁形，毕竟这些地区的汽车工业引领着整个汽车世界的发展方向。但是在俄罗斯就不一样了，自己的汽车工业落后成那样，还怎么好意思压制别国的汽车产品，所以俄罗斯成为中国汽车品牌出口的重要目的国之一。

2017年，在俄中国品牌销量最好的是来自重庆的力帆，全年销量接近17000台，同比销量有轻微下滑，这家企业在中国市场的销量几乎处于末端，但是在这里却成为最畅销的品牌，有着同样际遇的还有奇瑞，这个处于动荡中的中国品牌在俄罗斯也获得相对意义上的成功，毕竟对于大多数中国品牌来说，立足国内才是本业。在国内市场做的风生水起的长城哈弗、吉利、长安在这里的表现反倒比较一般，千百来台的销量对于这些国内大佬来说，并没有什么实际意义，其实这些数据未必能带来多少经济上的收益，可能更多的还是说明了这些中国品牌至少是有进出口能力的车企。

总而言之，俄罗斯作为一个国土面积巨大、人口不少、横跨亚欧的大国本应在汽车产业有更好的造诣，但是从现在的销量数据来看，新车的整体购买力还是很有限，这个市场的增长空间还是很大的，而中国品牌在俄罗斯市场的长期试水，至今没有获得的相对稳定的市场份额，所以说，俄罗斯是一个神奇的汽车市场，看起来空间巨大，但是有把握获得成功的汽车品牌却没有几个