为什么不买电动车？每个人心里都有这样的焦虑

中国速度已成为一个奇迹，无论是在经济、科技等领域，中国都实现了中途超越，用最短的时间走完了别人几十年的发展路程。

在汽车领域，2017年我国汽车销量达2887.9万辆，微增3%，再创历史新高，连续九年居全球第一，稳坐全球最大汽车市场的交椅。

在新能源汽车领域，中国正走在世界的前列。2017年，全球主要国家新能源汽车销量超过142万辆，仅中国就销售77.7万辆，占世界新能源汽车销量的一半，连续三年居世界首位。

看似风光的新能源市场下却暗流涌动。以电动车作为发展方向的中国，虽然取得了接近80万辆的成绩，但与整体汽车市场2421万辆的销量相比，只占了不到3%的销量。这还是在有着种种政策激励的情况下。

很难想象，如果政府没有出台像双积分这样的政策，对企业没有高额的补贴，企业会不会生产电动车？如果大城市没有摇号、限号等种种限制，消费者还会不会去选择电动车？

说到底，对于电动车，每个人心里都有挥之不去的焦虑。

焦虑一：相比燃油车，电动车更贵

如今市场上出售的电动车产品，不少都基于传统的燃油车型开发而来。以吉利帝豪为例，燃油版车型指导价格区间为6.98-10.08万元，而混动及纯电车型指导价格则提升至16.68~21.58万元。虽然1.3T CVT尊贵型与EV300尊贵型同为顶配车型，但指导价格相差近12万元。

依北京市现行补贴标准，续航里程300公里的帝豪EV300尊贵型可享受4.4万元的中央财政补贴加上2.2万元的地方性补贴，即使这样售价也高达14.98万元，比顶配燃油车型高出近4万元，并且在配置上还不如燃油版丰富。

随着国家对新能源汽车补贴的逐年降低，购买电动车的成本在不断上升。当2020年个人购纯电车型补贴完全取消之时，民众对电动车的热情还会有多少？

焦虑二：电动车续航里程太短

目前影响人们选购电动车最主要的因素还是对续航里程的焦虑，产品标注的综合续航里程，往往有不少「水分」。

温度是影响续航里程最主要的因素。由于电池本身的物理机制，温度过低或过高都将影响其效率。

比如说，像手机一样，在冬天，电动车电池的容量会明显下降，从而导致续航里程减少。如果以25℃「常温」作为基准，在-20℃时电池衰减将超过15%。而在中国北方大部分地区，冬天最低气温都可达到零下，即使是-1℃，电池衰减幅度也将超过6%。

另外，在夏天和冬天，驾驶过程中都会使用空调等设备，这同样是耗电大户。据特斯拉官方给出的数据，Model S三个配置车型在空调开启的状态下，续航里程均会下降约12%。

因此，在电池技术或充电技术取得重大突破之前，里程焦虑将是一个长期存在的问题。

焦虑三：充电难、等待长依然是难题

汽车本该给人带来便利，但电动车使用起来本身就是件麻烦事。

充电之难难于上青天，从找充电桩到成功充满电，每一步都是个坎。先不说找到充电桩有多难，就是找到之后是否有停车位、充电口是否匹配、能否成功充电、支持怎样的支付方式等一连串问题想想就让人头疼，更别提接了几段插座从高层够停车位的尴尬情景。

另外，充电等待时间长也困扰着不少消费者。虽然有快充、换电等多种办法，但补充电能要像加油一样方便快捷，还有很长的路要走。

焦虑四：对电动车的安全性还有些担心

安全是影响购车的重要因素之一，而电动车本身的安全隐患也足够让人焦虑。其中主要问题还是出在电动车电池组上。

与内燃机相比，电池组无疑是脆弱，对温度的变化尤为敏感，在150—250摄氏度时就会热失控，发生隔膜崩溃、电解液燃烧，引发起火事故。不恰当的操作和质量存在问题的电池都会增加事故风险。

另外，在发生车祸事故时，电池中的化学物质和高压电也足以对驾乘者形成二次伤害。因此，电池组的密封性至关重要，也对电气系统提出了较高的要求。

焦虑五：电动车残值率低

尽管电动车用电成本远低于燃油车的燃油费用，但是电动车本身就是亏本的买卖。随着电动车开始进入置换期，二手车市场格外受人关注。

与燃油车保值率看行驶里程的计算方式不同，电动车保值率没有标准的计算方法，只能对年限、里程等数值进行简单的评估，其中对二手残值影响最大的就是电池的寿命。

电动车电池寿命有诸多影响因素，反复充电、温度的变化、不正当使用都会对缩短电池寿命，保值本就不易。加上目前二手市场没有一家对电动车电力系统检测的机构，造就了电动车残值低的局面。

以2015年上牌的特斯拉Model S为例，到2018年，开了3年的特斯拉保值率仅有33.6%，价值百万的新车也只能卖到30几万，除了尴尬以外，也只能用无奈来形容这些车主的心情。

虽然电动车毫无疑问是汽车产业未来的发展方向，但实事求是地说，要让电动车像现在的汽车一样普及，在技术和人们的观念方面，都还有着需要克服的困难。