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非常时期 我们如何看待“买发动机送车”?

发动机就像是汽车的心脏,没有一台好的,再好的外观配置都是空谈。一台经久耐用的绝对是吸引消费者购买这款车的不二法宝。而本田也正是凭借着“买送车”的称号俘获了众多车主的芳心。

不错,我也是被俘获的众多人之一。尤记当年大学上内燃机课时,导师给我们讲的最多的就是日系技术,他言语之间充满了对的崇拜,他也曾直接断言:这世界上最好的来自于日本,包括涡轮增压,别看现在德系玩涡轮挺溜,还不是当年丰田玩剩下的。导师的这些话,算是彻彻底底的影响了我,那时候的我变特别亲睐日系,潜意识里一直觉得什么德系美系法系都是渣渣,只有日系才是最好的。

2013年的时候,一份来自欧洲保养服务提供商Warranty Direct的可靠信排行榜,让我更加坚定了日系车才是最好的想法。

这份排行榜中,的可靠率排名第一,只有0.29%,平均每344辆车才会出现一台故障。这是一份多了不起的成绩啊,绝对是我心中的“神机”。

当我看到这份报告时,更加喜爱自己手中的那台思域。哪怕当时的那台才拆了变速箱换掉了坏的同步器。毕竟车不可能不出故障,只是恰好我撞上了那微不足道的故障率了而已。

后来,我踏入了媒体行业,走南闯北试驾了不少车型,才慢慢觉得德系美系亦或者自主品牌,确实有很多地方是日系车比不了的。但那有怎样?质量才是王道,日系车或者说车质量稳定,这是其他品牌的车比不了的。

闲暇之余,在网上总能看到“家里一台日系XX,开了XX万公里,除了换过灯泡XX等消耗件外,其他一点都没出问题,至今都还在开”等一系列的日系迷的言论,我总是默默在心里对这些话表示赞同。同样的,也总是在心里吐槽国人老是喜欢买大众的行为。

毕竟在我看来,车的质量是远远比不上的。哪怕也因为舱有起火隐患而召回,但那又怎样?哪有车不召回的?及时召回有隐患的车辆,恰好证明厂家认真负责的态度。哪怕后来的高田死亡气囊、神户制钢造假事件也没能影响我对车的推崇,毕竟那是供应商的产品出现问题,和厂家没有关系。

我也一直在向身边的朋友推荐车。外观难看,经济节油,质量可靠,有什么理由不选择?在新款CR-V上市之前,一位朋友问我20万左右的SUV选哪款,我毫不思索的告诉他,让他再等等,马上新CR-V就上市了,选CR-V准没错。出于职业信赖,这位朋友听从了我的建议,买了新款的CR-V。

让人措手不及的是,新款CR-V没多久便爆出了刹车问题,在朋友幽怨的眼神下,我给他解释召回是种常态,出现故障并不代表这车不好,厂家也在不断改进,让他相信的态度与实力。后来,他由于工作原因去了北京,便卖掉了手中的CR-V。

事件过去没多久,本田CR-V 1.5T出现机油增多的问题,本着媒体人的工作态度,我将该事件整理后发表,不过那时候事件还未完全发酵,很多迷们觉得我是在杜撰,也根本不相信会有增多这种怪谈。当然,同是支持者我也不愿意相信,但基于客观的事实,不得不承认1.5T确实出问题了。这样并不妨碍我继续热爱,还是那句话,不可能百分之百不出问题。

再后来,随着事件的大规模爆发以及CR-V车主的维权,越来越多的人知晓了出现质量问题了。可能是曾经被“日吹”们压太久了,很多人就加入了声讨的大军,叫嚣着:也不过如此云云。

我对这些言论不可置否,毕竟出现问题是事实,但我相信以的实力,最后肯定会圆满的解决。最终,我等来了东风本田的官方回应。

在这场回应会上,方面首先承认了2017款CR-V 1.5T车型以及少量新1.5T车型、UR-V1.5T车型存在增加的现象。然而,最高品质负责人加藤文南解释称,此类现象并不属于设计缺陷,也不存在质量问题。也暂时没有任何召回计划。据这位负责人说,超过最高限位的3cm内是没有任何问题的,如果超过3cm,4S店只会为车主更换东风的用户手册中明确写道:“超过上限标记,会导致泄漏和损坏。”我想,这大概是当初用户手册不小心印错了而已。

这场发布会之前,我一如既往的相信,然而这场发布会让我意识到,是不是一直被大家神化了?是不是车就不可能出现大规模的质量问题?真有一直为用户考虑?这时候才觉得,哪有什么质量神话,是车就总会出现故障,只是看你撞不撞的到罢了,哪有那么多的情怀,厂商永远是逐利的,他们在意的是召回是否会影响销量,会有带来多大的经济成本。有一句话很适合,天下乌鸦一般黑。

所以,用不着将放在高高的神坛上供着。

总体而言,车还不错,所以最后我买了

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