法系减配，让自己退到悬崖边出险招！

导语：减配后终端市场能够拿出多大的优惠来表达诚意，消费者会不会为减配后终端市场的大降价买单，是决定神龙汽车命运最关键的因素

说到法国，不少人会很自然的联想到它的浪漫情怀。但对于汽车市场来说，近两年法系车销量不仅没有以前那么“浪”了，而且还走上了漫长的下坡路。在笔者印象里，法系车似乎很久没有被公众所关注过了，不过在近段时间，PSA在中国的合资品牌神龙汽车就来了一个“一鸣惊人”。

在2018年的经营会上，神龙汽车确定了要以变革的方法让其重回市场的赛道。不过，让人匪夷所思的是，这场“变革”的第一步居然是将标致雪铁龙旗下多款车型减配。从神龙汽车近两年销量断崖式下滑的表现来看，其正处于在中国市场的危急存亡之秋，在这个时候神龙汽车不但没有用简单粗暴的降价方式来吸引消费者，反而还闹出一个减配的新闻，实属把法国的浪漫情怀变成了反其道而行之的冒险精神，还挺有意思。

那么，是什么似的神龙汽车出此奇招？神龙汽车 “减配不减价”如葵花宝典一样奇葩的招式到底能不能让其回到主流竞争市场上来呢？

销量不济憋出“奇招”

要说资历，作为最早一批在国内成立的合资车企，神龙汽车是非常有话语权的，而旗下的雪铁龙与标致也曾经在一段时间内呼风唤雨过。 2015年神龙汽车，年销售量达到了70.4万辆，从当时汽车总销量的上升趋势来看，在2016年神龙汽车是有机会向100万辆的销售目标发起冲击的。然而，神龙汽车在2016年却只卖出60万辆，较前一年下滑14.77%；去年的销售量只有37.8万，相较于2016年下降了37%，和2015年相比差不多打了5折。可以说在2017年，除了韩系车以外，最惨的就是神龙汽车了……

在这样的背景下，不但没有缩小目标，反而在1月24日神龙汽车举行的经营会上定下来在2018年整车销售46.3万辆的目标。神龙汽车不得不从营销方法和产品两方面下手，而其迈出的第一步便是调整标致雪铁龙的产品配置——减配。

据悉，东风标致与东风雪铁龙基本全系车型都将有所调整，部分车型将降低产能或停产。包括标致301、308、3008、4008，雪铁龙C4L、爱丽舍都减低配置，但其官方报价却没有要降低的意思。神龙汽车这样的产品调整，和金庸小说里《葵花宝典》欲练此功必先自宫的做法无异，对消费者和自身的产品力来说都是两败俱伤。那么，这样让人看不懂的招式到底蕴藏着怎样的“内力”呢？

紧压成本，反促销量

毫无疑问，神龙这样减配不减价的受益者首先是厂商本身。减少配置意味着压缩制造成本，从而让单台车的盈利额更高。从减少或者降低的配置来看，其中随便一项成本都在几十上百块之间，看似不多；但仔细一算，光是标志308豪华版减少的配置一共就多达13项，这样算下来一台车少也得多个几百块的利润了吧。

要知道，现在的消费者可是越来越懂得汽车中的一些猫腻，神龙汽车这样做显然是“走火入魔”的状态。真要把减配不减价实施起来，消费者可能看都懒得去4S店看一眼了。在这种情况下，经销商就要发挥出“江南皮革厂”的作用了……

现在的消费者在购车时比较看重配置，这是不争的事实，但比配置还要吸引大多数消费者的依然是价格。之前提到，标致雪铁龙玩“减配不减价”，但猜测官方售价虽然未有变动，但经销商的终端优惠力度很有可能会加大，让其在同级别车型中看起来有一种“老板带着小姨子跑了”的错觉。可配置都减少了，终端价格优惠本来就是理所应当的。

如果到时候神龙汽车大幅降价，消费者应该注意的是，应该用少一点的钱买低配置的车还是用多一点钱买高配置的车。可不要以为买了一辆便宜的标志或雪铁龙就见到了便宜。

 结语：对于从汽车产品的“减配”，也有不少车企这样干过，其实在业内人士看来见怪不怪了。不过大多数车企减配的地方都是消费者很难发现的地方，比如零部件材质、防撞梁供应商、阻尼材料的质量等等，标致雪铁龙这种“大张旗鼓”的减配行为，还算得上一个“耿直”车企。对于神龙汽车来说，减配后终端市场能够拿出多大的优惠来表达诚意，消费者会不会为减配后终端市场的大降价买单，是决定神龙汽车命运最关键的因素。