2018年1月31日,“纳智·捷行”纳智捷品牌焕新战略发布会在北京举行。在历经了起起伏伏的几年之后,东风裕隆终于给纳智捷品牌重新做了一次定位,将“年轻”与“运动”作为纳智捷品牌的重新发展方向。
而在发布会上,“纳智捷品牌计划在2年之内赶上奔驰宝马,3年之内达到保时捷水平”的豪言,让在做媒体都感觉,纳智捷这是要拼了。虽然说纳智捷与保时捷的中文名称都有一个“捷”字,但在我的印象里两者之间的距离真的很大,不错,纳智捷到底行不行先另说,这份雄心还是给之前相对低调且木讷的纳智捷品牌增添了些许的亮色。
自从2011年进入大陆市场以来,来自台湾的纳智捷品牌有多款产品落地销售,而在7年之后,纳智捷品牌却陷入了相对尴尬的境地。2017年,纳智捷品牌在中国大陆地区销量只有17677辆,相比2016年4万辆的销量还缩水了一半。
相较于刚刚进入中国的纳智捷,这几年品牌不断被边缘化成为事实,纳智捷品牌号召力相对较低、产品力不足及渠道维护不力,这些都使得来自台湾的汽车品牌难以在中国大陆有所作为。
而在产品方面,纳智捷虽然有几款车型,但始终没有打开市场,加上以前在配置上的优势被越来越多自主品牌赶超,没有核心技术的纳智捷最终只能渐渐被人淡忘。
就是在这样的大背景下,东风裕隆纳智捷拼了,而且拼的血脉膨胀。
在发布会当天,纳智捷总经理吴新发发布了纳智捷全新品牌理念,并介绍了产品迭代序列,通过科技、运动和节能环保三条产品基因的发展,实现产品力的颠覆性提升,支撑全新品牌价值。
此外,纳智捷推出多项营销创新举措,“纳智捷新零售战略平台”也在当天宣布正式启动,旨在整合互联网资源,打造新型汽车新零售模式,实现全开放、全体系协同作战。同时,纳智捷品牌与浙江卫视正式开启战略合作,玩转综艺营销。
其实,在这之中我最关注的只有两点,一个是纳智捷采用赛道开发模式来打造全新的运动型产品,并且挖来了日产GT-R之父水野和敏,并且开始在日本的一条赛道上研制纳智捷的新一代运动车型。
而第二点,则是在产品性能上纳智捷将对手锁定为保时捷,并且喊出了要在3年之内达到保时捷的水平。
1974年就加入日产的水野和敏被称为日产神车GT-R之父,而在2015年,水野和敏加入了纳智捷旗下华创车电的研发队伍,对于纳智捷品牌发展会有怎样的实质助益,相信许多人都备感好奇:纳智捷将打造如同GT-R的超跑作品?或者是纳智捷将拥有更趋性能、东瀛风格的产品呈现?
水野和敏觉得一个汽车品牌要能够茁壮并站上世界舞台,甚至引领全球汽车产业,重点在于全面性的发展实力,尤其在于中高级的产品,这也是欧系品牌持续领先的关键,例如梅赛德斯-奔驰的A级、B级、C级、宝马的1系、2系以及3系,大众品牌麾下则是Polo或高尔夫等车系。如果只是持续推出平价产品,并目标集中在新兴市场,那等市场饱和时,品牌的立基点也就消逝了。
所以,对于纳智捷以及华创车电来说,水野和敏的任务就是全面接盘车型产品的研发。
在接手了三年纳智捷的研发后,水野和敏以及他的团队到底拿出了什么样的产品,现在还无法获知。但从纳智捷总经理吴新发的信息发布中,或许能够得到一点消息。2018年,纳智捷将推出两款运动版车型。而同样是在今年,纳智捷将在今年推出第一款量产EV车,并在2019年推出第一款PHEV车,直至2020年实现新售车型全部新能源化。
当然,在这其中纳智捷又放了一颗卫星。正在打造国际一流发动机,而这款2.0L发动机升马力和升扭矩要超过宝马目前最新开发的B48发动机,也就是目前宝马X1使用的发动机,B48也是四缸涡轮增压发动机,在动力上和之前著名的宝马N20发动机相差不大,即便是高功率版也才252马力的最大输出功率和350牛米的峰值扭矩。
此外,纳智捷还有一个更高的目标,就是在2019年-2020年阶段,打造新平台的第一款车型,而这款车将要超越奔驰与宝马,媲美保时捷。不管这样的目标是否可行,但目标总归是目标,希望纳智捷真正能够拿出像样的产品,达到保时捷的高度,也让中国人一起自豪。
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场