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最近朋友圈里突然冒出一群操碎心的“老母亲”，每天都在问“我的孩子啥时候回家啊”，替蛙儿子收拾出门的食物行李，等待蛙儿子远方寄来的明信片，心心念念盼着蛙儿子回家。从这游戏可以看到，每个人都有思乡之情，春节降至，越来越多的人选择自驾方式回家，那开什么车回家比较好呢？
车友邦前几天试驾了宝马X1 xDrive25Le（插电式混动版车型），觉得它是一辆大气上档次、使用舒适全能且环保的车子，春节开回家会使旅途变得更加惬意享受。毕竟宝马X1 xDrive25Le是一款拥有i8相同动力技术的SUV，售价却不到i8的1/4，并且可以开出i8的感觉。
前驱平台打造“大空间”
从成都中宝拿到宝马X1 xDrive25Le时，感觉和上一代X1几乎一样，只是上多了一些专属标识，比如外形方面拥有蓝色镶边的进气格栅和轮毂盖、i标志、eDrive标识等等。宝马X1 xDrive25Le是基于宝马UKL前驱平台打造，驱动形式分前驱或四驱模式。从外观上看，全新宝马X1前脸造型采用了宝马经典的双肾进气格栅，天使眼大灯和C柱的霍夫迈斯特拐角都被很好的传承下来，但创新和改变是要有的，比如格栅面积更大，让前脸视觉效果更宽。车尾设计与X家族其它车型风格相同，造型漂亮同时具有不错的辨识度。
也正因为采用的时前驱平台打造，发动机横置、驱动结构精简，让宝马X1 xDrive25Le的车内空间利用率更高。肉眼看起来比上一代X1整整大了一圈，同时更饱满的线条所展现的棱角分明也让它的肌肉感陡增，从而显得壮实不少，这样的设计在很大的程度上会让人一度怀疑这是一辆缩小版的X5。
从数据上说就更加直观了，上一代X1的长宽高分别是4484/1798/1577（mm）和2760（mm）的轴距，而全新X1的长宽高尺寸直接上升到了4564/1821/1624（mm）以及2780（mm）的轴距，轴距水平已经超过了许多中型SUV，完全可以满足中国用户能装的需求。真实的空间体验，身高1米8的我坐在后排可以随意伸腿，即便保持较竖直的姿态，头部也有足够的空间，丝毫没有压抑感。
宝马X1 xDrive25Le的后备箱有505L的标准容积，已经能满足基本使用需求，后排座椅可按40:20:40分别放倒，全部放倒后容积扩大至1650L。全新X1还在后备厢底板下附赠了100L的隐藏式储物空间，再放下两个20寸登机箱也没问题。
宝马X1 xDrive25Le还是传统的宝马式设计，新车中控台饰板为整块橡木，触感和视觉感受均有提升；而中控台其余部分则采用了搪塑工艺的软性材质，凸显出一种低调的奢华感。配置方面， 宝马X1 xDrive25Le配备全景天窗，后部驻车雷达，防爆轮胎，多功能运动型真皮方向盘，带有电动折叠、加热、驻车辅助和记忆功能的外后视镜等，加上8.8英寸的多媒体大屏，整体看起来更加豪华。
另外， 宝马X1 xDrive25Le的后排座椅还可以前后移动，调节范围达到13厘米，座椅靠背角度也能在一定范围内调节，要获得一个舒适的坐姿非常容易。更显眼的时，仪表盘比上一代X1多了两块小液晶屏，左边是燃油容量，右边展示能量回收。换挡杆区域多了eDRIVE按键，而中控显示屏也多了更多的信息展示。
细节图
纯电行驶及充电
纯电动行驶里程为60公里，电池净容量为10.7kW·h，采用水冷散热，电机的最大功率为70kW，最大扭矩为165N·m，纯电动行驶最高时速可达到120km/h。宝马会为每位新能源车主提供免费的BMW墙盒及基础安装服务，利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时可充满，从0充至80%的电量，需2.9小时。如果你需要在外充电，通过“BMW i远程控制”或“BMW即时充电™”APP寻找最快的充电桩。
使用纯电行驶时，“安静”和“强劲”的双重提升让宝马X1完全可以比肩自家更高级别的豪华SUV车型。重点是在发动机启动那一刻，你完全察觉不到三缸发动机的劣势了。而在高速状态下发动机会直接进入2000转左右的高效区间，不会再有什么抖动感，一旦速度下降也基本是直接停机，更是不会影响驾乘质感。
三种驾驶模式满足驾驶乐趣
Auto eDrive为汽车默认模式，时速≤80km/h时，无论匀速行驶还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动；而时速＞80km/h或者踩油门时，发动机和电动机同时工作，为四轮同时提供驱动力。
Max eDrive 就是最大程度使用电能驱动，选择此模式，汽车由后电机驱动，无尾气排放，且最大时速能达到120km。
Save Battery 尽量保证电能储备，发动机工作，行驶过程中为高压电池充电蓄能，以备市区拥堵路况下的零排放的电动行驶。
Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏；ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低；Comfort模式则在舒适性能和能效之间取得最佳平衡。无论在哪种模式下，车辆起步时都会先使用电能，避免或者减小拥堵状态下污染，并降低油耗。
从结构上讲，宝马X1 xDrive25Le是在1.5T三缸发动机旁边增加了一个被称为“高压起动电机”的装置，实际上是“Belt-Driven Starter-Generator”（BSG皮带传动启动/发电机）实现启动、发电和能量回收。同时，在后轴上增加了一个驱动电机，实现了四驱和纯电驱动的功能。满电的情况下，宝马X1 xDrive25Le的百公里加速度7.4秒。
周末两天，在成都市区内开了100多公里，百公里油耗大概是1.9L/百公里，足以看出其出众的燃油经济性。换挡平顺，油门“随踩随有”，是一辆装得下、跑得快、又足够安全的车。而近来，国家大力支持购买新能源车，很多城市都有相应的补贴政策，上绿牌不限号，更加环保。宝马X1插电混动版的转向保留了宝马车上那种熟悉的韧性，而且侧倾控制得不错，悬挂硬度适中，对颠簸的过滤很到位，乘坐舒适感要比奔驰GLA好。市场竞争优势：改用前驱平台后整个车的性格都变了，现在成了一款很适合家用的车，空间大，开着也舒服。
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