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如今的汽车设计实在是越来越前卫、时尚了，尤其是像奔驰这样的豪华品牌。不管是奢华极致的S迈巴赫级还是依旧硬派的G级，亦或是拥有最低售价的CLA级都算得上非常成功的产品。
但是，却有这样一款产品，其顶着最速奔驰车的桂冠却拥有着怪异的外观，并且从2005年正式推出以来销量就一直不温不火，以至于现在到了快要停产的地步，它就是奔驰R级。
其实提到R级，相信很多人可能连听都没有听说过，因为它太过冷门了。可是曾经它的确重新定义了MPV的概念，也算是最早把流线型和跨界理念结合起来的MPV车型之一。
问题是，先进的设计和理念往往都是伴随着很大风险的。一旦成功，意味着你可以成为这个级别的标杆，要是失败了，那只会被别人在背后说：“自作孽不可活”。
很显然，奔驰R级就属于后者，所以停产也就自然而然了。
即便如此，我还是想把这款车拿出来说说的。一方面是分析下它的产品力，看看停产的冤不冤，其次呢也算给其他想要走另类路线的品牌们提个醒（比如雪铁龙）。
舒适的乘坐体验和灵活的空间
开头就提到了奔驰R级是一款设计怪异的MPV车型，那具体怪异到什么程度呢？请看图。
是的，就是这货。虽然图上看没什么特别惊悚的地方，可它怎么看都不像一台MPV。长长的车头，流线的车身线条，同时便利性极高的侧滑门也没有出现在它身上，因此它看上去反而更像是一台加宽加长的旅行车。
不过正因为如此，它也拥有了普通MPV无法比拟的乘坐舒适性，3210MM的轴距和1922MM的车宽碾压了国内的MPV标杆别克GL8，尽管在车身高度上它有些吃亏，但出色的腿部空间和犹如轿车般的乘坐体验则是其他MPV给不了的。
不仅如此，它还提供了6座和7座两种版本可选择，空间灵活性很高，这一点也是很多传统MPV所做不到的。
然并卵，在这个讲究颜值至上的年代里，长得怪异那其他所有一切都是空谈。不然你可以问问身边姑娘，她们是否愿意走进一个怪异大叔的内心去探索那美好的一面呢？
性能超级强劲
既然开头提到了它有“最速”的头衔，那性能自然是它的最大优势。全系车型搭载3.0T V6涡轮增压发动机，低功率版最大马力272匹，最大扭矩400NM，高功率版本最大马力333匹，最大扭矩480NM，匹配7挡手自一体变速箱，百公里加速6.7S。
这个成绩是个什么概念呢？基本和自家的C300运动版基本不相上下，比起前段时间火到不行的思域，它也要快的多，更别说和其他同级别MPV比了。
当然，如果你觉得这还不够的话，它还有一个AMG版本，6.3L V8发动机，最大马力510匹，最大扭矩600NM,这个数据表现完完全全就是一台性能怪兽。
然而，它超强的性能在国人看来是画蛇添足的，毕竟谁也不会买一辆MPV去飙车，如此一来它最大的优势就被彻底埋没了。
通过性强，能力全面
前面提到了它的运动性能，这里还要提一点就是R级的通过性。它有着同级别较高的离地间隙，在4MATIC全时四驱系统和空气悬架的加持下，使它不仅有更强的行驶稳定性，还拥有了一般MPV所没有的脱困能力。
可还是和运动性能一样，R级的强大的通过性能并没有为它自己加分，反倒是增加了油耗，让消费者觉得奔驰在自作聪明。
最后就是它的性价比了，目前2017款车型的售价是59.8万-78.8万元，这个价格除了比加价王埃尔法要低之外，几乎高于目前所有的主流MPV车型，这当中不乏丰田塞纳、大众迈特威这样的重量级选手。
综上所述，R级的停产一点都不冤，要怪只能怪奔驰自己对它没有精准的定位，加上国人对于跨界车本身就不感冒，以及脑洞大开的设计师这么天马行空的画了一通就把一款车玩死了，就像当年的本田歌诗图一样。
只不过歌诗图至少还辉煌过，可R级基本就没有被伯乐挖掘过，简直憋屈的要死，从这个角度想想停产也许对于它是一种解脱吧……
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