全新英菲尼迪QX50来了，这四个槽点你需要知道！

不管是对于英菲尼迪QX50这个车系，还是对于英菲尼迪这个品牌来说，全新QX50被给予了厚望，与QX60、70、80每年仅仅“缝缝补补”不同的是，全新QX50算得上是日产脱离与戴姆勒-奔驰合作之后的开山之作，期望很高，但下面这些槽点你也需要知道！

没有看到最新的家族式外观设计

近期除了被全新QX50刷榜之外，另一款非常火爆的车型莫过于奔驰的全新A级。现款的奔驰A级上市于2013年，而今年就推出了垂直换代车型，这不光体现了奔驰强大的设计研发能力，更能从对比中反映出英菲尼迪这个品牌在该方面的弱势。要知道在全新QX50上市之前，现款的QX50已经卖了10年！当然QX60、70、80换代也是遥遥无期。

即便是全新的QX50，在外观部分你依旧很难寻觅到英菲尼迪这个品牌未来的设计方向，熟悉的“鲶鱼嘴”进气格栅、大灯组设计以及车身侧面镀铬饰条都让它和Q50、QX60摆在一起鲜有亮点可寻。要知道上述的这类设计元素英菲尼迪早在2013年就开始使用，难道全新的QX50准备继续卖10年？

过于平淡的内饰设计

不得不说英菲尼迪之前的内饰设计相当有味道，有一种古典豪华的气息，老款的QX50以及现款Q70和QX60以上系列车型上都能体现。如今看上去也许略显老气，但你必须要承认这样的设计是铸成英菲尼迪个性元素的一部分，而在全新QX50上……

在全新QX50上，内饰变了吗？变了，但给不了你任何惊艳的感觉，甚至还有些似曾相识。如果带着个人情感去评价它的内饰，我觉得它和讴歌是一个类型的，不用怀疑它们的用料是否厚道、做工是否精细，但就是没有豪华感。

后驱改前驱、纵置改横置是在国内是最大的忌讳

虽说全新QX50有四驱版本可选，但也有前置前驱版本可选。之前后驱改前驱被骂的是宝马，英菲尼迪是第二个。况且宝马只是在低端车型上这样做，而高端车型仍旧是后驱形式，只能说，英菲尼迪这样做的勇气相当大，至少在国人眼中，后驱就是要比前驱高级。

CVT变速箱或成最大症结

之前英菲尼迪很多车型上用的是奔驰老旧的7G-tronic变速箱，但自从分家之后，我也很好奇在全新QX50上厂家会拿出怎样的解决方案。当看到“CVT”这三个字的时候，你就会不由自主的联想到日产轩逸、骐达、天籁、逍客、奇骏等等，不用我多说了。也许在日产的调教下，这台模拟8挡的CVT变速箱可以比宝马的8AT更有驾驶乐趣，比奥迪的7速双离合效率更高。

写在最后：全新QX50亮眼，媒体界一致看好，可变压缩比的发动机吸引了无数人的目光，在我看来，新的技术固然是好事，但能否做到油耗和性能的兼备不是光靠PPT就能说明什么，就像丰田2.5L 40％的热效率发动机在凯美瑞上油耗依然比同排量的阿特兹高出很多一样，好不好，看疗效！另外，可靠性如何，我们目前也不知道。