WOW，丰田“大厨”一出手，就知有没有！

老子在《道德经》第六十章道：治大国若烹小鲜。

“烹小鲜”所需的功力，可不是一般深厚。

对于汽车业而言，从研发、制造到销售，整个体系就好比“烹小鲜”那样考究功夫。

2月2日晚，长安街旁的万达酒店，一场极具中国传统文化特色的“家宴”，在这里举行。丰田中国高管以及丰田两大合资企业高管，纷纷变身为“大厨”，一展手艺。

在媒体看来，现场这一幕生动地诠释：丰田2017年在中国市场就以“烹小鲜”的功力，“烹饪”了汽车业最具挑战性的一道“大菜”——TNGA元年“布道”及导入。

当全新第八代凯美瑞在广州车展期间签单签到闭馆打起手电筒之际，丰田TNGA让业界惊叹：一个破壳新生的丰田，颠覆而至，气势如虹。

丰田“大厨”们将在2018年，“烹饪”第二道“主菜”——TNGA的两款SUV。

昨晚那场“家宴”，也许可视为2018年丰田在中国汽车业“烹小鲜”的起点。

TNGA带来的不止销量

还有品牌形象的破壳新生

小林一弘在家宴上坦言，对他来说，眼下最要紧的，就是尽快进入角色，了解中国市场。

而脱胎自TNGA平台的全新第八代凯美瑞，则很好的展现了中国市场需要什么。

自去年11月16号发布至今短短两个多月的时间，订单量已经超过3.5万辆，这台极具颠覆性的爆款汽车诠释了TNGA架构给丰田带来的，不仅仅是销量上的跃升，还有形象上的破壳新生。

在家宴现场，这个地地道道的日本人带领着丰田在华高管团队挑战起了难度系数极高的中国传统美食——包饺子。而在挑战包饺子的同时，小林一弘提出，“挑战不可能”将是他带领下的丰田中国2018年的关键词。

毫无疑问，极具颠覆TNGA架构将会是小林一弘“挑战不可能”的重要砝码。

2018 TNGA将迎来SUV元年

全年在华“仅”想卖140万辆

在全新第八代凯美瑞之后，丰田也将在2018年掀起TNGA架构产品潮，而这一次它带来的将会是全新的SUV产品。

此次采用TNGA架构的小型SUV奕泽IZOA和C-HR，将于今年的北京车展正式亮相。其中奕泽IZOA将成为一汽丰田首款TNGA车型，而C-HR则落户广汽丰田。

为了迎接TNGA即将到来的SUV元年，广汽丰田位于南沙黄阁的生产基地已经正式投产了第三条生产线，初期产能为10万辆/年，预留扩充产能为20万辆/年，兼容TNGA架构下新车型的生产。

一汽丰田方面也将投入20亿对旗下泰达工厂进行TNGA改造。未来，一汽丰田所有车型也都将在TNGA生产线进行投产。

小林一弘表示，在过去3年中，丰田正在中国推进结构改革。这一改革涉及到丰田在中国的体系架构、产品结构、经销商渠道构造等“丰田全价值链的方方面面”。

丰田所做的这些并非是为了追求快速增长；相反，实现更长久的可持续发展才是这次改革的核心。

所以对于2018年，他所立下的“小目标”仅仅是：丰田在华销量140万辆。

我们甚至可以说，丰田在全新架构下新品井喷的2018年“仅”想卖140万辆实在是“谦虚”过头了。

以中国为优先！

全新电气化策略，激进或超乎想象

但是，在新能源风口和双积分政策之下，丰田在华对其电气化战略可一点也不“谦虚”了！

家宴上，小林一弘就电气化和智能化方面做出了说明。不过他仅表示，“将在北京车展宣布全面电气化战略的具体内容。”

昨天，丰田已经宣布，2017年电动化车型销量创下历史新高，达到152万辆同比增长8%。

而这也标志着丰田不仅朝着去年公布的“2030年电动化汽车销量达到550万辆以上”这一目标切，实推动电动化汽车的普及，还提前3年达到了丰田“环境挑战2050战略”中提出的“到2020年为止年销量150万辆”的目标。

平心而论，似乎说到新能源车，丰田这个老牌的汽车品牌似乎不那么起眼。但一个不可忽略的事实却是，20年的研发、量产、销售，使丰田的新能源车累计销售了1000万辆。

丰田副社长、动力总成公司负责人寺师茂树就表示：“仅仅20年，电动化车型的年销量便从不足500辆的规模发展到超过150万辆。这一成绩不仅证明了丰田电动化车型的质量、耐用性和可靠性，还为面向推动电动化车型的进一步普及而建设量产体制以及动力总成多样化奠定了基础。”

今后，丰田将继续开发各种电动化车型。特别是2020年起，将在在中国率先导入EV产品，并将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入。此外，丰田将推动电动化车型多样化，实现“丰田环境挑战2050战略”和“2030年全球电动化汽车销量达到550万辆以上”的目标。

虽然总体上看起来颇为激进，但以丰田以往务实的作风来看，显然丰田是不会提出空头支票的。

功夫拍案

在今年北美CES展会上，丰田章男就指出：“我们的竞争对手不再只是传统车企，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司。”

其言下之意就是，TNGA架构只是丰田面向未来而开启全新变革的冰上一角，丰田也绝不仅仅只是满足于汽车行业的革新。

对于丰田而言，中国市场已经不仅仅是销量的问题，更是TNGA、电气化战略在全球的“火车头”，“牵一发而动全身”。

对于全球汽车业而言，中国之作用已经从此前全球布局的战略意义，上升到面向未来汽车业挑战的层面。

从TNGA到电动化，丰田这一次在全球跨国车企的角色，显然从此前“跟随者”变身为“引领者”。