斯柯达全新SUV柯珞克试驾体验！

去年底举办的广州车展上，斯柯达带来了一款基于MQB平台打造的全新的紧凑级SUV——柯珞克，同时官方表示新车将于2018年第一季度正式上市。仅一个月后，上汽斯柯达正式宣布停产旗下的野帝车型。种种迹象表明，柯珞克的任务是接替野帝成为斯柯达在紧凑型SUV市场的主力车型。全新的柯珞克到底是真材实料还是徒有其表？我们近距离接触看看。

外形秉承家族式水晶切割设计，细节设计更出色

从外形上看，全新柯珞克采用了斯柯达最新的家族式设计语言，其造型源头来自于此前推出的斯柯达VisionC概念车。从VisionC概念车开始，斯柯达的新车外形都采用了水晶切割的设计风格，柯珞克也不例外，由于新车是定位于柯迪亚克下的紧凑级SUV，所以柯珞克的外形更像一台缩小版柯迪亚克。

标志性的分体式LED大灯同样出现在柯珞克上面，大灯与标志性的直瀑式中网进气格栅相连，同时还有“眼睫毛”设计，点亮效果非常好。不仅如此，该LED大灯还配备了智能多路况模式，可以自动根据车辆的行驶速度，动态等改变大灯的照射模式。

车身侧面翼子板与车门连接处有一个KAROQ标识，同时加入了捷克国旗的设计元素，表明了斯柯达品牌的根源。

在高配车型上，柯珞克配备了一款18英寸的水晶切割风格的双色轮毂，使车身侧面看起来更加硬朗，更有运动感，同时这款轮毂也是国产车型特有的设计。

C型LED尾灯是近年来斯柯达家族常见的设计元素，这个C来源于捷克的英文Czech的首字母，随处可见的捷克元素也体现出了设计师的对于祖国的情怀。

只要不仔细去分辨细节，你会感觉这就是一台柯迪亚克的缩小版，所幸的是，销量的稳步增长表明，国内的许多消费者对柯迪亚克的外形设计接受程度还是很高的。同样的设计放在柯珞克上面则少了一分粗犷，多了几分精致，多处采用凌厉精炼的线条，配合造型运动的轮毂，使得整车外形更加动感，相信会讨好不少年轻的消费者。

车内配置丰富，但后排中央突起影响乘坐舒适性

坐进柯珞克的车内，你会发现内饰的设计风格与柯迪亚克也是如出一辙，中控台上方采用的是软质的搪塑材料，功能分区非常清晰，一目了然。中控台配备一块8英寸的全玻璃触摸屏，并且支持苹果Carplay、Android Auto、百度CarLife等连接功能。

盲区检测、定速巡航、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等功能都是柯珞克的亮点配置。可以看出斯柯达开始摸清国内消费者对这些舒适性配置的追求，我个人最喜欢的是AutoHold功能，解放了右手拉手刹的操作，不过用习惯了AutoHold功能再开配备传统机械手刹的车型会很不习惯。

柯珞克的座椅设计是内饰的一大亮点，座椅表面采用皮+织物的混搭材质制成，同时加入了菱形格子纹路的缝线，呼应了斯柯达钻石切割的设计风格。同时座椅的头枕采用的是安全性非常高的WOKS头枕，可以最大程度保证事故发生时车内乘员的头颈部安全。

除此之外，车内的乘坐以及储物空间都是柯珞克的亮点 。为了照顾国内的消费者喜好，柯珞克在引进国产时车身轴距加长了50mm。轴距加长以后，柯珞克的轴距由原来的2630mm提升到了2680mm，后排空间有了显著的提升。同时，车内还设置了多处储物空间，实用性大大提高。

由于海外版本的柯珞克有四驱版本可供选择，所以柯珞克的白车身保留了传动轴槽，直接导致没有四驱系统的国产版柯珞克后排中央也有一个“大鼓包”，这个突起的鼓包比较影响后排中间乘客的乘坐舒适性，遇到这种情况，目前来说也是无解的，空间也只能白白浪费掉了。

高配车型的后排配备了空调出风口以及双USB充电口，这些都是可以打动消费者的人性化设计。

要说到最受国内消费者喜欢的配置的话，全景天窗绝对算是其中之一。全新的柯珞克配备了一块超大尺寸的全景天窗，同时可开启的面积非常大，透光面积约0.81平方米，可开启面积约0.35平方米。开启状态下可以为车内带来更多的透光，同时减小车内乘员的头部压抑感。

油耗低至5.8L/100km，发动机和变速箱却比海外版减配了？

动力方面，全新柯珞克采用了1.4T和1.2T两款涡轮增压发动机，其中1.4T车型可输出最大150马力，峰值扭矩达250牛·米，1.2T车型可输出110匹最大马力和200牛·米的扭矩。官方宣称1.4T车型的百公里油耗仅需6L，1.2T车型的百公里油耗仅需5.8L，在同级别车型里属于优秀水平。那么这套动力总成在柯珞克上面开起来又是什么样的感受呢？我们试驾的是1.4T顶配车型，在两天的试驾过程中，给我留下比较深刻印象的大概只有油耗了，这也是这个级别消费者比较看重的一点，实际驾驶过程中也明显感觉到柯珞克的动力调教也是偏向于省油的。

与发动机匹配的是一台7速干式双离合变速箱（DQ200），这台变速箱在低速低挡位的情况下容易出现顿挫，尤其是在市区走走停停的交通状况下，虽然顿挫感并不强烈，但还是略微影响驾驶者的心情。除此之外，这台变速箱的升档速度给我留下了深刻的影响印象，不仅升档速度快，而且还相当积极，我想这也是柯珞克较同级别车型更加省油的主要原因吧。

海外版本的柯珞克配备了大众最新的EA211 1.5T TSI EVO发动机以及1.0T三缸涡轮增压发动机，而国产车型却依旧配备本该被替代的EA211  1.4T发动机，虽然新发动机的最大马力不变，但是新款发动机的技术含量更高，热效率和燃油经济性也比1.4T发动机更高。

全新的柯珞克共配备了经济、标准、运动以及个性化四种模式，其中经济以及标准模式下，柯珞克的油门反应比较懒惰。在1750转之前 ，柯珞克的动态反应都偏慵懒，前半段油门的响应速度也不快 ，这样的设定也是为了降低油耗。但是当驾驶者的油门踩深一些，1750转涡轮起压之后，柯珞克的动态表现就好很多了，由于油门的设定不太灵敏，所以驾驶者会明显感觉到涡轮迟滞。但是当车辆模式切换到运动时，柯珞克的一切反应就会变得更加灵敏，变速箱也迟迟不愿意升档，转速始终保持在最大扭矩平台，随时等待驾驶者的做出的反应。

底盘悬架方面，柯珞克采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调教偏软偏舒适，乘坐感受很像一台轿车，在经过一些颠簸路面时，柯珞克的滤震表现相当不错，甚至有点太软了，让人坐着想睡觉。这样的设定并不适合激烈驾驶，高速过弯时可以感觉到悬挂的支撑不足。当然，对于紧凑型SUV来说这个表现也是意料之中。

小结：

经历了野帝的失败后，斯柯达汲取了很多有用的经验。为了迎合国内消费者的需求，斯柯达学会了把更多的成本放在消费者看得见的地方，增加了许多人性化的配置和设计，把好钢用在了刀刃上。这些改变不太像是以往那个墨守成规的斯柯达会做的事情，不过想要在这个竞争激烈的紧凑型SUV市场站稳脚跟，斯柯达也必须这么做。笔者认为柯珞克对于斯柯达品牌至关重要，既然斯柯达可以做到通过加长的手段来迎合国内消费者的需求，就应该敢于直面自身的品牌定位，通过更具吸引力的定价抢夺紧凑级SUV市场的生存空间，斯柯达能否通过柯珞克来打一场翻身仗，让我们拭目以待。