连跌三年之后，是谁推动了合资中型轿车市场的回暖？

国内中型车市场在连续三年销量下滑后，终于在2017年迎来了销量和市场份额的回弹。这个曾被各大车企视为兼具销量和品牌提升效应的市场，近年来在SUV和高端紧凑型车的冲击下而显得有些落寞。

不过从2017年的销量及新品投放趋势看，中型车开始逐渐由“行政商务”风格转向“时尚运动”风格，其潜在消费群体也在不断年轻化，结合消费升级的趋势，整个中型车市场将得以被拉动。

2013年国内中型车销量首度突破200万辆，然而短短2年后，中型车市场便开始一路下滑，至2016年更是跌回2012年的水平，市场份额也跌至8%的历史新低。

不过中型车市场并没有因此而沉沦下去。2017年，中型车市场开始止跌回稳，不仅销量上重获增长，增长率更是跑赢了大盘，市场份额开始有抬头迹象。事实上，中型车市场现在所做出的转变，是当下整个消费群体年轻化和消费升级趋势的缩影。

▎热销车型TOP 10一半德系车，唯独凯美瑞出局！

2017年的中型车销量TOP 10和2016年相比发生了较大的变化。迈腾取代帕萨特占据头把交椅；凯美瑞离开了榜单，取而代之的是销量大涨45%的迈锐宝；年销10万辆以上的车型由7款增长至10款。

德系品牌在中型车中的地位，暂时还无人撼动。不仅迈腾、帕萨特两款主流合资中型车连续占据前两名的位置，BBA三强也同样位列TOP 10。日系品牌中凯美瑞由于年末换代，销量出现较大波动而跌出TOP 10。

当中型车中主要竞品帕萨特、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、君威等都经历了较长的产品周期时，率先换代并集合大众集团最新技术的迈腾抓住了机会，用23%的增长成为2017年国内中型车中唯一突破20万辆销量的产品。

从销量份额上看，国内中型车的市场集中度呈现进一步增强的趋势。2016年，年销4万辆以上的中型车有16款，市场份额为81%；2017年，年销4万辆的中型车增加至17款，且市场份额增长至87%。而TOP 10车型的市场份额也从2016年的62%增至66%。

▎消费两极分化趋势加剧，“中间车型”还能生存多久？

2017年国内中型车销量前列的车型，既有BBA的豪华中型车及主流合资车型中售价较高的迈腾、帕萨特、君越（第11名），也有主打性价比的名图、迈锐宝。这反映出整个中型车市场的消费升级趋势。

当豪华品牌中型车价格不断下探，并开始与主流合资品牌旗舰车型产生价位重叠时，摆在这些主流合资品牌面前的只有两条路，一条是向下的“配价比”，一条是向上的“品价比”。而消费市场的走向也恰恰印证了主流合资品牌的这两种选择。

以迈腾、帕萨特、君越等为代表的欧美系合资中型车凭借更强的动力、科技配置和品质感，虽然售价相对竞品更高，但仍继续在中型车市场占有重要位置；而价位已经下探至主流紧凑型车区间的名图、迈锐宝，同样以相对同价位紧凑型车更高级别的尺寸和底盘素质，取得了相应的用户群体。

夹在中间的日系主流中型车雅阁、天籁、凯美瑞，出现的趋势则是高配车型几近无人问津。三款车型定价在20万元以下的2.0L车型，销量比例分别达到84%、97%和82%，如果再考虑到终端优惠的话，主销车型的价格实际已经下探到了18万元以下。而蒙迪欧的1.5T车型销量比例同样高达74%，这一数字在2016年还只是61%。

在合资中型车市场不断受到来自其它车型的挤压时，细分市场潜在消费者的期望正在发生一轮新的“哑铃式”的异化。这个过程中，选择用品质向上还是“以大打小”向下错位竞争，很大程度上决定了车系今后的江湖地位。反过来，继续在夹缝中保持中庸的车型，已经很难获得新的增长空间。

▎ATS-L从第二阵营突围，豪华中型车份额将如何演变？

相比2016年，豪华品牌中型车在中型车市场中的份额从19%增加到23%。其中BBA中型车在豪华品牌中型车中的市场份额几乎没有变，维持在78%的水平，但是凯迪拉克ATS-L却用48%的高增长率，份额从2016年的9.7%增长到了11.7%，显出从第二阵营中突围的趋势。

这意味着ATS-L一方面吞掉了同级别竞品的份额，另一方面则是收获了更多的新生客户。ATS-L在细分市场并不算一款新车型，但其能够从非BBA品牌的豪华中型轿车中脱颖而出，成为品牌年轻化战略的重要基础，靠的是一连串的事件营销，结合终端优惠，不仅在销量上做到了BBA之外的“第四选择”，更是将自己卓越的全面运动性植入了市场中。

豪华品牌中型车的消费者往往来自于中等以上收入人群，他们除了关注车型的硬产品力外，对于身份感、调性、气质等品牌带来的潜在价值同样十分看重。就核心价值导向而言，豪华品牌中型车消费者追求的是品牌尊崇度、特有的性能配置和知觉上的品质感受。

当豪华品牌中型车的价格已经开始与主流合资品牌产生重叠时，当新进入细分市场的年轻消费群体对于品牌不再有执念时，一款个性不同的车型如果能够利用好事件营销、竞品贴靠营销、跨界营销等覆盖更多的人群，加上合理的终端价格，是有可能争取到更大的份额。

来到2018年，去年12月上市的国产捷豹XEL最有希望成为细分市场搅局者。有ATS-L在前证明了搅局的可能性，捷豹XEL需要更加激进一些的营销举措，获得年轻一代消费群体更多的关注。

▎中型车竞争下半场：新生代用户的争夺战？

从去年下半年开始，合资品牌中型车迎来了一波换代潮，全新君威、全新凯美瑞相继以极具时尚感的流线外形一改老款车型给人们留下的印象。同样从设计上走向激进的还有今年将要到来的全新雅阁，从“大号思域”的称谓不难看出以往“行政商务”风格浓郁的雅阁也开始走向“类轿跑”的风格。

此前我们提到迈腾销量的高增长，一方面是其依靠全新换代在整车产品力上相较同级车型占有优势，但不可忽视的是其在设计层面也加入了一些动感元素，让其拥有更大的消费群体年龄跨度。就连最为“家居”的日产，也在年轻化战略的指引下将改款天籁变得“凶狠”起来。

中型车市场在2017年市场份额有所回升，多出的份额来自哪里？正是中型车市场对于新生代的开拓。曾经国内车市“得中型车得天下”的定律，在未来将被修正为“得中型车得新生代的天下”。中型车市场向年轻、时尚、运动的方向发展，是其重获新生、扩大市场份额的关键。

因此，我们同样期待将于今年8月上市的一汽-大众国产Arteon，这款一汽-大众新的旗舰中型车拥有同级别少有的掀背GT造型和无框车门，非常符合时下中型车的潮流。

如同从QQ到微信再回到QQ的轮回一样，当下的年轻人同样愿意选择一辆充满个性的中型车。这是中型车市场重新提振的关键，也是车企们对新生代消费者新一轮争夺的重点。