或面临大规模退货风险，东风本田欲拖延战术？

精彩导读：媒体放假、消费者过年，东风本田为深陷“机油门”苦恼的消费者送上的“狗年大礼”，却尽打着自己的如意算盘。颇为讽刺的是，广汽本田在同一时间，也宣布了延保通告，只字不提彻底解决方案。

2月2日，东风本田为其深陷的“机油门”事件，虽然作出最新声明回应，但却引起中国消费者的更大质疑和愤怒。有人质疑这是在“挤牙膏”，还有人谴责其推诿责任，另一部分消费者则要求，东风本田进行召回或退车。

下面，汽车K线先将其回应声明归纳为：

一、对旗下1.5L涡轮增压发动机车型出现的“机油液位升高”，给广大车主、媒体朋友······带来的不变，东风本田“深表歉意”。

二、东风本田“第一时间组织”各方专家进行诊断评估，解决方案将在2018年2月12日公布，同时东风本田将对搭载1.5L涡轮增压发动机的车型，延长发动机保修期至6年20万公里。

三、东风本田强调“遵守国家法律、诚信经营”是该公司生存根本，东风本田绝不推诿······按照法规积极处理，保障客户合法权益。

致歉、拖延、澄清，东风本田这篇“海底捞式”声明，本以为能让事件告一段落。

然而，东风本田毕竟不是海底捞，仔细分析不难发现，东风本田提及的解决日期——2月12日，已经临近中国传统春节（2月15日为除夕）。

媒体放假、消费者过年，东风本田为深陷“机油门”苦恼的消费者送上的“狗年大礼”，却尽打着自己的如意算盘。颇为讽刺的是，广汽本田在同一时间，也宣布了延保通告，只字不提彻底解决方案。

众所周知，中国人在传统新春佳节，都会放假回家与亲人团聚。除夕前两天，此微妙的时间节点公布解决方案，汽车K线认为东风本田的“司马昭之心”无外乎三点：

第一，技术控的本田没有查明原因，为此争取时间，继续拖延；

第二，东风本田仿效大众速腾事件，可能采取“打补丁”的方式；

第三，走投无路，被迫承认是设计和制造缺陷，向国家质检总局提交召回公告（但这会遇到后文提到的风险）。

但汽车K线认为，由于多数1.5T产品可能是不足半年的新车，根据保护消费者的新三包法规，东风本田如果是产品本身缺陷，可能会面临消费者“挤兑”退车的风险。

对东风本田、广汽本田和本田汽车来讲，这无疑是巨大的打击，也可能是其最为担心的。所以，车企通常会想方设法拖延时间，让这批车辆先过了6个月的“危险期”。

不过，究竟卖了多少辆涉及“机油门”的本田车，只有东风本田、广汽本田最清楚。要知道，凭借着“出色的”产品力，东风本田在去年加价销售车辆，早已不是什么新鲜事。

也难怪，现在对于东风本田的“机油门”，有网友讽刺道，还加价提车，想当年“断轴门”、“补丁门”、“减配门”的出现，国人还是不顾一切抢着买外资品牌，这些外资品牌明知自己产品有问题，但不影响销量和利润，所以就不重视，反正有人买；如果在国外，一切恰好相反，等着（本田）的后果就是工厂倒闭。

汽车K线认为，在“机油门”事件上，东风本田和广汽本田，以及本田汽车应该搞清楚，在当前中国这个3000万量级的市场，究竟是谁养活谁，是中国消费者在养活你，还是你在养活中国消费者？

原《中国消费者报》副总编辑李晓光表示，临近春节过年才公布解决方案，这是心里有鬼。

更为让人担忧的是，东风本田为转移“机油门”的舆论焦点，这期间先后发生了两件奇妙的事情。

就在东风本田爆发机油门的这段时间，东风本田利用思域进行了一场“秒天秒地秒空气”， 50万元以下无对手的活动，被网友讽刺机油问题没解决，还想跟五菱神车学造神，成了一个被笑话的“梗”。

眼见情势不妙，很快一起去年10月份本田起诉长城哈弗H6“抄袭”事件被某些媒体翻上台面，至今时间已过去4个月之久。不过长城汽车迅速做出回应，这件事情似乎也没了下文。

有行业资深人士认为，很明显这又是一次为转移公众视野采取的公关手法，但这种手段非常卑劣，甚至不惜伤害抹黑中国汽车品牌，应该引起相关媒体的警觉。

实际上，按照东风集团股份和广汽集团公布的财报信息，仅在2017年上半年，本田在中国两家合资公司净利润，就达到人民币近95亿元。

这意味着，去年下半年更多高利润车型的促进下，本田品牌在中国净利润可能超过200亿元，按照本田在中国销售汽车144万辆预计，其单车净利润可能达到1.4万元（不算净销售加价）。

对于2017年惨淡的汽车市场，不论是东风本田，还是广汽本田，已经赚得盆满钵满，但为何到了涉及消费者切身核心利益的时候，其态度却如此傲慢？

中国消费者不是好欺负的。汽车K线认为，媒体放假，消费者过年绝不应该成为东风本田，或者广汽本田，乃至本田汽车的“缓兵之计。”作为世界跨国车企，本田除了投中国汽车市场所好，更需要重新思考在中国如何保障消费者利益。