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合资大众、签手蔚来,江淮无疑将是2018年中国汽车产业中最具有话题性的企业之一。
日前,江淮新能源发布了2018年销量目标以及产品规划,计划今年将推出iEV系列共计5款车型,并计划挑战5万辆销量目标。相比江淮汽车的战略目标,备受业界关注的江淮与大众合资将集中于更小型SUV和更经济的产品的事宜更能引发大家的兴趣。虽然江淮入圈电动汽车领域较早,但是由于先前的品牌影响力度不够,导致很少人提及,因此,与大众的合资引发了诸多的质疑。
2016年9月,江淮成功牵手全球顶级汽车集团大众汽车,致力于新能源汽车的发展。汽车圈各车企纷纷投来羡慕的目光,但是也引发了一些质疑的声音:这样的新能源合资不过是重蹈“市场换技术”的覆辙,搞不好或许会把政府以及近十年来中国品牌企业在新能源汽车领域的巨大投入、积累的技术和经验全部打水漂。而更早之前江淮与蔚来汽车合作打造互联网车企的首款量产车,更是被人嘲笑为,江淮会不会成为汽车圈的富士康、沦为互联网造车的“代工方”。
面对种种质疑,作为江淮发展的重点年,2018江淮是否能从新能源扳回一局,且让我们拭目以待。不过江淮和大众汽车、蔚来汽车的合作或许会是一个非常好的转机,更多的机会已经摆在了江淮面前、但是能否把握住、借机上位,还是要看江淮自己。
江淮汽车,是中国汽车历史上最悠久的整车制造企业之一,企业综合实力名列全国前十。按理说,像是这样一家综合实力强劲的本土实力派企业,本该早就成为了一线品牌。可惜江淮自2013年被央视315晚会曝光新车频频生锈事件,导致其在民众的口碑大跌。从此“江淮=劣质”的等式就在人们心中扎根了;再加上不懂得宣传,即使其旗下瑞风S3、瑞风S2热销过万,却没有趁着车型热销宣传品质,导致“生锈门”过去4年了依然没有改变江淮的低质形象。数据显示,江淮乘用车2017年累计销量为222,174辆,同比下降39.5%,远远没有达到年初制定的40万辆销售目标,仅完成了目标的55%。本身的品牌影响力逐渐降低,一年不如一年,唱衰江淮之声更是时有耳闻。
江淮与大众的结合让江淮汽车迎来了最好的发展机遇,和大众合资是江淮与德国高端制造的对接,对于江淮来说,最核心的需求估计就是大众乘用车领域的市场和技术支持了,纵观其他国产品牌,一汽、上汽、东风、长安等都有通过合资来获得先进的技术支持,同时也取得了不错的口碑和销量,江淮有望通过这次合作机会来跻身主流品牌队列,且不说合作效果能立竿见影,但是和汽车大集团捆绑在一起,对于提升江淮的品牌知名度、交流技术、学习管理品控甚至是营销,何乐而不为呢?
而对于大众来说,除了新能源产品线的补全以外,在商用车的领域也会有所建树,为以后的路作好铺垫,未尝不是一件好事。因为江淮汽车在国内轻型商用车领域占据着行业领军者的地位,早在2014年,江淮纯电动轻卡就在行业内率先实现商业化运营,批量投放四川、上海等市场。
除此之外,2017年,江淮新能源成功攻克了纯电动车热失控安全技术,做到了即使单个电芯起火爆炸,整车不会起火爆炸,并能正常行驶,成功解决了多电芯情况下,纯电动车电池包安全性的问题,而这项技术也成为大众牵手江淮的重要因素之一。这个合作对江淮汽车来说,更加有助于江淮汽车的品牌转型和向上。
据悉,双方合资的首款车型在江淮现有平台上进行了三轮排查、78项改进,这些改进都是以大众标准进行的。此外,之前大众工厂涉密技术现在对江淮完全开放,还配有专业的讲解。不仅如此,大众还派来专业团队提升江淮生产线的管理水平,按照大众标准为江淮做了200多项升级。种种举措实际上提高了整个江淮的管理水准、技术水准和产品水准。
大众汽车与江淮确定“婚姻关系”后,二者将在新能源车和轻型商用车两个领域进行深度合作。而两者“联姻”的结晶——首款纯电动SUV将于今年下半年正式发布。新车定位于一款小型SUV,是基于江淮IEV6S平台打造而来,而车型名字和更多信息商家暂未透露。
取长补短 江淮为未来做足准备功课
大众在我国汽车市场一直拥有庞大的粉丝群,此次与江淮的合作被看做是用“市场换技术”,其实仔细想想,虽然中国一直被看做是电动汽车需求量最大的市场,但是国内新能源汽车制造商与众多外资企业进行合资,除了可以获得资金、技术等方面的支持外,更重要的是营销理念和服务理念。而这两方面,恰恰是国产品牌想要继续扩大版图,必须要下的功夫。当然,江淮也不例外。
营销方式不够先进,造成了目前江淮的品牌认知度还不够高,现在提到江淮,仍有一些消费者认为这只是生产商用车和货车的企业。像瑞风A60、瑞风S7这样的产品并不差,价格也不低,但在一线城市却难觅踪影,而相对较高的价格又使二三线城市难以接受。但大众这样的老牌外企,在营销策略上有着丰富的经验,这是江淮最好的学习机会。
至于服务方面的不足,也是制约发展的大问题。2017年,江淮汽车的SUV就曾经发生过售后服务不完善的问题,这或多或少会对江淮的口碑有所打击。而大众在中国拥有多个合资品牌,再加上在国外累积的服务经验,必然会带动江淮整体服务的提升。
除了传统车企间的合作,江淮还积极与新造车企业——蔚来开展了战略合作,并已于2017年12月16日“开花结果”,由江淮汽车和蔚来汽车联合打造的ES8正式上市,在2018年3月会大批量交付,之后的全新产品也已经在酝酿当中,有可能也将在今年年内亮相。
一手拉大众,一手牵蔚来,江淮的双管齐下,已经为2018年做好了准备。摆在江淮面前的机会,尤其是新能源领域的机会非常多,但是挑战也随之而来。
成立合资企业,对很多国企来说并不陌生,但对江淮来说却是从未有过的经验,双方的磨合需要一个过程,能否尽早进入状态,向大众学习先进的技术和理念,是江淮首先面临的问题。真正做到学以致用,以他人之长,补自己之短,对江淮未来的发展才是最关键的。而与蔚来的合作,也存在同样的问题。
大众也好,蔚来也罢,多方面的合作,虽然意味着更多的机会,但也并不是没有风险。未来如何平衡其中的关系,江淮恐怕要费一番心思,尽管大众与蔚来暂时在产品上没有冲突,但难保以后不会出现问题。
结语:
随着“双积分政策”的实施,将使新能源汽车进入混战时代。且不说已经进入新能源领域的车企,就算传统车企也有着很强的市场竞争力,期望在新能源领域分得一杯羹。进入2018年,江淮面临的是一个充满机遇和严峻考验的开局。利用好自身优势,吸收合作伙伴的长处为己所用,增强协调各方关系的能力,才能在新能源领域突围,挽回失去的“尊严”。
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