借鸡下蛋 全新别克凯越能否满血复活？

2003年别克凯越自进入中国市场，曾经风靡国内大街小巷，很多中国家庭对别克凯越还是有感情的，它承载了他们曾经的生活，但是，非常遗憾的是2016年8月8日，最后一辆别克凯越下线，自2003年在中国上市，别克凯越卖出了268万辆，平均每年卖出20.6万辆，十三年只改款不换代，却可以一直销量高居不下，凯越也不愧为一代国民心中的家用神车。

满血复活？全新凯越能否夺回失去的家轿市场？

凯越基于通用的全球平台研发，设计工作是交由韩国大宇负责，2003年别克凯越在中国上市之后，凭借中规中矩的外观、扎实的底盘和不错的隔音迅速成为中国家用轿车市场的一匹黑马，竞争力比肩大众桑塔纳、捷达。而凯越正式停产后，大家都在猜测通用将会用谁来接替凯越的位置，在不少人的眼中，凯越的继任者是自降身价后的新英朗。这样的说法的确也有道理，因为在老凯越停产后，新英朗就成为了别克品牌最低端的车型。

但显然通用并没有打算放弃凯越这块“金字招牌”，目前曝光了关于新凯越的相关消息，据悉新凯越将会采用别克最近的飞翼式进气格栅，延续了目前别克品牌最新的家族化设计风格，新凯越的车身尺寸长宽高分别是为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。新凯越尾部设计简约大气，LED光源尾灯造型与前大灯形状遥相呼应，同时设计了小尾翼，与直来直去的老凯越相比更加年轻，左边尾灯下镀铬EXCELLE标识正是凯越征战多年所用的英文名。不过这诱人的尾灯组，怎么和新英朗的这么相似呢？在内饰方面，提莫猜测新凯越的内饰设计极有可能会与新英朗、威朗保持一致，采用环抱式的设计风格，并采用双色搭配，因为这是别克的一贯套路。

众所周知，尽管凯越有着质量可靠、驾驶感一流等优点，但是其使用过的T18SED和F16D3等发动机让凯越“油老虎”的臭名声一直挥之不去。在换用1.5L的L2B发动机之后，凯越的油耗虽然有所下降，但是113匹的动力面对众多涡轮增压对手又成为明显短板。而新凯越将会采用1.3L自吸发动机+5MT/CVT和1.0T涡轮增压发动机+5MT的动力组合；提莫猜测1.3L自吸发动机应该是雪佛兰赛欧3上那台，最大功率76KW（130马力），最大扭矩127N·m；而1.0T涡轮增压发动机应该是2018款英朗上那台三缸机，最大功率92KW（125马力），最大扭矩为170N·m。而新凯越的轮胎尺寸为185/70  R14、185/65  R15、195/60 R15，当然也符合新凯越入门紧凑级的定位。

总结下新凯越的设计将会是：飞翼式的前进气格栅+新英朗的尾灯组+老英朗的名气+赛欧3的发动机（新英朗的三缸发动机），但是这腰线怎么不对劲，提莫居然从新凯越的腰线中也看到了他同门兄弟雪佛兰赛欧3的影子？一定是提莫眼花了，凯越还用的着模仿别人？当年可是叱咤家用轿车市场的神车啊！

别克套路深，借鸡下蛋是常事

当然绝大多数的人是分不清别克的老英朗、新英朗、威朗的区别的，这里提莫就给大家说下他们的关系：凯越停产之后，继承它的并不是常用的套路新凯越，而是新英朗继承了它的衣钵，新英朗也只是借用了老英朗的名字，也不是老英朗的继承者；老英朗的换代车型便是所谓的威朗，目前在售的新英朗就是老凯越的换代车型。

虽然新英朗在老凯越停产之后，接替老凯越成为别克的入门级车型，但是10.99万起的新英朗并不能完全替代8.69万起售的老款凯越所占据的细分市场。而中国人买车的敏感价位特别在8~10万这个区间，10万以上和10万以内往往是两个不同的市场。在8到10万区间，大众有新捷达，现代瑞纳、丰田有威驰和雪佛兰赛欧3……足见这个区间的细分市场对于合资品牌也是足够又诱惑力，由于老凯越品牌的巨大号召力和8万元以下细分市场的空缺，“全新凯越”应运而生，但它和老凯越没有任何关系，当然，名字除外。

【写在最后】

从定价来看，全新凯越的竞争对手既包括现代悦纳、丰田威驰、雪佛赛欧3、大众新捷达等合资车，也要和吉利远景、奇瑞艾瑞泽5等自主品牌轿车竞争，竞争压力并不小，而凯越停产一年的时间让凯越损失了不少市场机遇和热度，但是依靠别克这个较为强大的品牌影响力和老凯越强大的群众基础，而像老凯越身上“油老虎”标签，又将用1.0T三缸涡轮增压发动机（代号为LJI），其效果已经得到了新英朗的检验，如果价格也能亲民，未必不能在老凯越的热度未散完之前，再来一次借鸡下蛋！