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最近第一批90后的梗早就已经被玩坏了，80后们也别幸灾乐祸，最早的一批80后已经快到不惑之年了。30岁对古人来说是很重要的一个时间点，所谓三十而立，在汽车界也不例外，很多汽车届的牛人在30岁的时候已经做出了一番事业了。
作为天才设计师，乔治亚罗17岁时凭借着自己的毕业设计作品——几张汽车设计图，加入了菲亚特设计团队。
乔治亚罗离开菲亚特后，乔治亚罗进入了博通公司，设计的雪佛兰Corvair Testudo概念车一度被认为是博通最重要的设计作品之一。而此时的乔治罗亚仅21岁，这大概就是张爱玲所说的“出名要趁早”吧！
乔治亚罗在阐述Corvair Testudo概念车的设计理念
在20多岁乔治亚罗就已经在汽车界名声大噪了，像现在的80后90后一样，年纪轻轻有了一点成绩存了一些小钱就想着创业，乔治亚罗也不例外。
乔治亚罗在做汽车设计30岁的乔治亚罗选择自立门户，成立了Italdesign设计工作室，此时的他已经有了阿斯顿·马丁DB4、阿尔法·罗密欧Giulia GT、法拉利250系列等代表作。
恩佐也算得上是一个时代的传奇，法拉利的每一款车都能撩动车迷们的心，作为超跑也是在赛道上创下了无数记录，然而恩佐·法拉利却没有乔治亚罗那么幸运。
恩佐从小的梦想就是当一名赛车手，有趣的是，他也想过要加入菲亚特公司，但却遭到了拒绝，这一年恩佐20岁。
气愤的恩佐扬言以后大家一定会记住他的名字，于是在他22岁的时候在大奖赛中获得亚军，因此加入了阿尔法罗密欧汽车制造公司当试驾员。
恩佐·法拉利在阿尔法罗密欧直到32岁，恩佐终于当上了阿尔法罗密欧赛车队的队长，而他创办法拉利汽车制造公司时已经48岁了。
30岁的亨利·福特是爱迪生照明公司的主工程师，说起来福特和爱迪生也是有些相似，他们都从小就喜欢思考和研究事物的工作原理，而且热衷于拆卸电子产品。
福特在小时候把同学的手表拆开，并在十分钟之内将它修好。这大概也是他能成为爱迪生学徒的原因吧。
爱迪生对于福特来说亦师亦友
在爱迪生照明公司是福特很重要的一段经历，在这期间他有足够的时间和工具去研究内燃机的构造和工作原理，三年后福特制造出了他的第一辆汽车，并在不久之后离开了爱迪生照明公司，开始了他的汽车人生。
卡尔·本茨
卡尔·本茨制造出世界上第一辆汽车的时候，是和恩佐创立法拉利时一样的年纪——42岁，但是他在30岁的时候却是债台高筑。
卡尔·本茨和他的奔驰1号
1872年28岁的本茨创建一个以自己名字命名的工厂——奔驰铁器铸造和机械工厂。凭借着在卡尔斯鲁厄机械厂的工作经历，以及大学时候的专业知识，他怀着满腔的抱负，谁知道却受到了经济不景气的影响，工厂刚成立就面临了倒闭的风险。
奔驰铁器铸造和机械工厂
为了偿还借款，本茨将发明目标转向了发动机。功夫不负有心人，1879年本茨制造出第一台单缸煤气发动机，却依然没改变公司面临破产的困境，直到单缸汽油发动机的研制成功，并诞生了奔驰1号，卡尔·本茨的事业才开始蓬勃发展起来。
贾延良
说到汽车设计师，大家脑海中冒出来的不外乎是乔治亚罗、宾尼法利纳，如果告诉你中国也有自己的汽车设计师，你会想到谁？
他在25岁的时候便主持了红旗CA770的设计，也是在他的坚持下，红旗CA770才能这么成功，使人一眼看上去就知道是中国产的汽车，他便是贾延良。
红旗CA770设计者贾延良
说起红旗只会想到是中国人自己的汽车，但很少有人去关注它的设计者。1964年刚毕业不久的贾延良被分配到一汽工作，不久红旗CA770项目启动，他被抽调出来为红旗CA770进行造型设计。
贾延良在展示红旗CA770设计模型
20多岁的贾延良从中国的古典建筑和家具中汲取了很多精华，使CA770整车无不体现着中国元素。后来贾延良还主持了红旗CA771、CA773的设计，这时的他都不超过30岁。
红旗设计图
所以古人说三十而立是不无道理的，即使没有成就一番事业也都确定了今后的奋斗目标，才有可能像恩佐·法拉利一样大器晚成。那么你呢，30岁的你奋斗目标是什么？
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