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是什么车竟有如此底气二者兼得呢？不，你猜错了，它不是凯美瑞，而是别克君威。
在中国摸爬滚打近10年，从当年青涩的面容变成这幅“大人”模样堪称君子豹变。完全的革新设计，无论是中网、腰线、大灯样式以及轴距空间等等都变成了另一种风格。而这种变革远没有那么浅显，它的定位，驾驶风格都有着潜移默化的改变。
别克君威有三套动力总成：1.5/2.0T+9AT；1.8L+CVT。无论是9速手自一体还是CVT变速箱，都能让君威获得更加顺畅的换挡衔接以及动力传输，丝般顺滑。
并且在低挡位情况下也不会有任何的顿挫感，但是在普通模式下，因为没有较为激进的补油方式，所以整体的动力响应速度就会有些迟缓，但当你开启Sport模式后，变速箱就好像脱胎换骨一般，降挡速度和降挡反应都变得非常积极。
当然，令君威的驾驶风格产生改变的不仅仅在于变速箱的积极响应，轻量化也是一大亮点。和上一代相比，君威减少了160公斤，也意味着降低了簧下质量。
簧下质量一低，整辆车的操控性和可玩性就会相应提升。当然，也有的人担心分体轴的问题，砖哥也觉得，一体轴相对来说，在极端环境下要更加坚固些，分体轴相对来说会稍弱。但日常行驶的情况下，还是没什么大问题的。
那么，这种操控性怎么体现出来呢？
首先，大家对美系车底盘的调校一般都会想到：硬！但如今，美国人学乖了，对中国市场做出了相应的妥协。底盘很有韧劲，对于细碎路面的震动过滤十分到位，过弯时的侧向支撑力也很足，走一些抛跳路面，也不会产生上下力矩出现大幅度波动。
说到内饰，整体布局以棕黑搭配为主，中控台上的材质基本上采用搪塑或一些软性材质包裹，座椅为了兼顾舒适感和起到一定的防滑作用，座椅均采用真皮加翻毛皮的设计，柔软度和触感均有所保障。
也许是砖哥挑剔，君威的座椅包裹性有些不足，若是两侧再长那么一些，整体舒适感就会更不错了。
储物空间方面，除了两侧常规空间外，在T型台处，挡把前后都有两处放置空间的杯架，整体来说储物空间还是挺足的。
曾经的别克，很少有人愿意拿它当作家用轿车来开，毕竟油耗高。但在如今消费者越来越挑剔的时代，新一代君威既带有些家用、运动甚至有些商务的气息，可以说一次性就满足了不同需求的消费人群。当然，全系没有全景天窗以及胎噪问题，这些都是美中不足的小毛病。
觉得君威比隔壁两家厉害的
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