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其实，三缸发动机并不是什么最新的技术，在市场上摸爬滚打也有数十年了。遥想当年，三缸发动机还仅仅只是应用在微型车上，像夏利、比亚迪F0等都用过。但是，现在不同了，宝马、奥迪等一众豪华品牌都投入大量资金开始研发三缸发动机，搭载三缸机的宝马X1、宝马1系三厢已经投入到市场中了。
从前，中型车市场可以说是六缸发动机的天下，现在呢，三缸发动机已经将手伸到了中型车市场，甚至大有流行起来的趋势。在节能减排大环境时代的召唤下，三缸发动机再一次受到了众多汽车厂商的青睐。
汽车市场中的这些三缸机车型，它们过得真的好吗？
别克在2017年干了一件别人想干但没胆量干的事情，全系车型搭载三缸发动机。MPV车型GL6装三缸机，走量车型英朗也加装三缸机，看得出来，别克对于自家三缸机的信心不是一般的强。
从数据来讲，别克的三缸发动机确实不比人家的四缸机差。新款英朗装载1.0T和1.3T三缸发动机，其中1.0T发动机最大功率125kW，峰值扭矩170Nm。2017年英朗累计批售销量为41.70万辆，位居轿车市场第二。其中，1.0T车型平均月销2.4万辆，1.3T车型月销1.2万辆。毕竟新款英朗的市场终端价格已经达到了8万多点，性价比还是相当的高。
荣威i6被称为全球首款互联网轿车，基于上汽全新商务MIP平台打造，车宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距达到了2715mm。搭载的1.0T三缸发动机最大功率为92kW，峰值扭矩170Nm，也是获得吉尼斯节油纪录的车型。
去年，荣威i6共累计销售6.2万辆，其中1.0T车型总销量过万，销量有点不紧不慢。但全新的2018款荣威i6在配置上增加了无钥匙进入/一键启动、座椅6向调节、侧气囊等，产品力进一步得到加强。
上汽首款紧凑级互联网SUV名爵ZS与荣威RX5一样都是主打互联网、智能化的车型。名爵ZS的外观造型确实很符合年轻人的喜好，搭载的斑马系统，语音控制也很方便。
再看销量，3月份上市以来累计销量为7.03万辆，但是，主流车型是1.5L款车型，搭载与荣威i6同款三缸发动机的1.0T车型仅销售0.66万辆，基本每月维持在几百台，表现一般。
法系车这两年在国内市场过的并不是非常好，销量和利润双双下滑，当然这并不能怪消费者“不识货”，主要还是厂家搞得不好。比如，近日，新款雪铁龙C4L在老款的基础上，增加了手机互联功能，但却取消了胎压监测定速巡航等配置，不懂到底是卖的什么药。
从2017年的销量数据来看，雪铁龙C4L的主力车型是1.2T车型，也是搭载三缸发动机车型。全年累计销量为0.54万辆，同比2016年减少71.03%。其中1.2T车型销售0.25万辆，占比将近50%。合资品牌紧凑型轿车一年才总共才卖5000多台，这……
宝马1系三厢
话说宝马1系在上市之后，被骂得很掺，搭载三缸发动机，简直是毁了宝马豪华品牌的形象。但就宝马1系的价格来说，对消费者还是具一定的有吸引力。
宝马1系三厢上市之后，一直保持着月销三四千的销量，累计销售3.15万辆，占总体销量的93%。这是可以预见的，毕竟豪华入门版的市场价才20万！那可是宝马啊！
的确，三缸发动机有很多缺陷，这也是被消费者吐槽最多的地方。但宝马1系、别克英朗的销量说明，少了一缸，只要价格便宜，买的人照样大把抓。
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