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文| 腾三毛
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如果问中国经济最活跃的城市有哪些,深圳、厦门一定排在前列。深圳自然不用说,近些年经济发展快速跻身国内一线城市,而作为同一时期设立的经济特区——厦门的发展也举世瞩目。
But说到厦门,毛毛对其印象更多的是“浪漫与恬适”。这里有漫画般浪漫之地鼓浪屿,有来自宝岛台湾的诱人美食,有四季温润的舒爽天气,还有悠闲自得的海浪与沙滩。相信不少小伙伴们与笔者有着类似的想法,厦门之于你我,更像是一个度假旅游的圣地。
幸运的是,毛毛近期与猎豹汽车一同来到了这美丽的鹭岛——厦门,在享受美景、美食与阳光的同时,亲身体验了猎豹CS9 1.5T、猎豹CS9 EV300两款SUV的性能。
说起猎豹CS9,自2017年4月上海车展上市以来,市场表现一直不错,仅仅用了大半年时间,猎豹CS9 2017不到三个季度的销量,就超过了现代ix35、起亚智跑、福特翼搏等合资SUV的全年数字,相当给力。
长丰汽车正是看到了猎豹CS9强劲的市场表现,在2017年下半年快速推出了猎豹CS9 1.5T、猎豹CS9 EV300,那么这两款车型的实际驾驶表现到底如何呢? 鉴于两车均出自猎豹CS9同一平台,除动力系统外,车辆外观、内饰、配置等方面较为接近,因而在此合并解析。
首先,动力。
经常开车的网友知道,动力在汽车中扮演着极其重要的角色,老司机买车时往往也会把有限的预算一股脑地分拨给动力,重要性可见一斑。
与先期搭载1.5L自然吸气发动机的车型不同,猎豹CS9 1.5T与CS9 EV300最大的改变正是来自于动力方面,其中猎豹CS9 1.5T车型换装了一台1.5L涡轮增压发动机,最大功率110kW、峰值扭矩210N·m。
在厦门蔡尖尾山的试驾中,这台动力表现相当出色,当车辆需要动力爬坡时,只要深踩油门,1.5T发动机会源源不断的输出动力,让驾驶者信心满满。另外,匹配CVT无级变速器的匹配,在提升舒适度的同时,一定程度上中和了涡轮增压器介入瞬间车轮动力的跳动,值得点赞。
纯电动SUV猎豹CS9 EV300的动力表现也可圈可点,其搭载了一台最大输出功率为90kW的电动机,匹配了一套容量为48.18KWh的电池组,最高时速130km/h,综合工况续航里程255km,等速最大续航里程310km,足以满足用户日常出行需要。
实际上,猎豹CS9 EV300的动力部分并不止数据上表现的那么简单。由于直接采用电力驱动,省去了变速器机构,自然没了燃油车的换挡顿挫感,有的仅仅是电门开关的“踩下”与“回缩”间动力输出的微小变化,可以为用户带来畅快的加速感受。除此之外,猎豹CS9 EV300纯电车辆还省去了燃油发动机难以控制的噪音,加之低于100SCFM的整车气密性,让这款车的NVH静音性能表现相当出色,甚至具备了可以媲美图书馆级别的静音效果,一静一动间,舒适惬意。
其次,外观。
不得不承认,猎豹CS9的销量之所以持续走高,与这款车大气、精致的外观设计不无关系,毛毛本次试驾的猎豹CS9 1.5T与CS9 EV300车型,依旧延续了现款CS9的设计风格。
其中猎豹CS9 1.5T采用了猎豹汽车家族设计风格,“豹”形的前脸显得相当大气,大尺寸前格栅采用多边形镂空设计,顶端加入了猎豹英文名的镀铬装饰条,很精致。侧面则融入贯穿式设计,腰线相当凌厉,结合当下流行的悬浮式车顶设计,为这款车增添了不少运动气息。
车身尺寸方面,猎豹CS9 1.5T与现款CS9保持一致,长宽高分别为4315×1840×1650mm,轴距2600mm,要知道在紧凑级SUV中,这样的尺寸具备相当的竞争力,能为用户带来更好的驾乘空间。
作为一款新能源纯电动汽车,猎豹CS9 EV300外观方面同样延续了CS9的设计,不同的是这款车尾部增加了蓝色EV车型标识,同时外后视镜外壳由汽油版的黑色变为了蓝色;前脸雾灯罩也由原来的镀铬装饰变为蓝色装饰带。多处蓝色元素的加入,都在彰显这款车绿色环保的电动车身份。
第三,内饰。
如果说车辆外观是给别人看的,那么内饰就是驾乘者独享的部分,内饰的设计、配置、质感、工艺等方面的重要性不言而喻。而猎豹CS9 1.5T与CS9 EV300两款车的内饰同样延续了猎豹CS9简约大气的设计,中控区采用大面积双层分色包围,一进车内夺人眼球的是一块12寸的巨大液晶显示屏,另外中控区多处运用了钢琴面板材质,科技范儿十足。
而在配置方面,猎豹CS9 1.5T也追求极致,其全系标配无钥匙进入及启动,自动空调、自动驻车、倒车雷达及倒车影像、AQS空气质量控制,花粉过滤装置等等配置,都让其竞争力上了一个台阶。
当然安全配置也很给力,主动安全方面,猎豹CS9 1.5T配备了ESC车身稳定系统、胎压监测系统、定速巡航系统,突发情况下快速保障车身稳定性。而在被动安全方面,这款车还提供了正副驾驶双气囊、侧气囊以及侧面安全气帘,可谓面面俱到。
猎豹CS9 EV300的内饰部分基本与猎豹CS9 1.5T保持一致,所不同的是CS9 EV300的仪表台和换挡杆部分更具电动车属性。由于省去了传统燃油车的变速箱结构,CS9 EV300的换挡机构进化为“P、R、D、N”4个按键,简单直观,容易操作;而仪表盘则显示瞬时功率和车速等信息,另外CS9 EV300还配备了能量回收系统,在车辆下坡滑行时,仪表台右侧表盘会提示输出功率为负值,即为能量回收系统开始工作。
最后,智能互联。
熟悉汽车智能互联领域的网友知道,自主汽车品牌早已走在了国外品牌的前列,同样猎豹汽车在智能互联领域也早早发力,甚至在10年前已经着手研发,正是有了这种前瞻的视角,让猎豹CS9 1.5T与CS9 EV300在车联网系统上,有了先天优势。
CS9 1.5T与CS9 EV300两款车配备了猎豹最新人机交互系统,该系统支持智能语音识别、手机App远程控制、实时资讯、高德导航等功能。其中,车载微信功能的率先引入,让猎豹汽车车联网系统极具亮点。
据了解,猎豹车载微信具有车机与手机同时登陆互不影响独特设计,不仅深度整合语音操控解放了双手,还能通过智能接口与导航、电话等应用无缝衔接,改善了微信在车内环境中的交互体验。而将国内最大规模的交互式软件微信,率先搬进车内并进行智能语音优化,这一点猎豹汽车做得相当赞。
小结:
了解猎豹汽车历史的网友一定知道,长丰猎豹一直都是一家不简单的企业,从建国初期的广州建厂、长沙搬迁,再到近几年的第四次创业,猎豹汽车展示给国人的是一种“韧劲”,一种向上的精神,这点在猎豹汽车近几年推出的车型上可见一斑。
产品层面,毛毛本次试驾的猎豹CS9 1.5T与CS9 EV300在外观、内饰等方面,基本延续了猎豹CS9的设计,重点在动力方面进行了针对性的升级。从现场试驾实车看,猎豹CS9 1.5T在山路爬坡时的表现可圈可点,CS9 EV300的加速性、续航里程和静谧性值得肯定,另外车载微信的引入,让这两款车更富科技范儿。相信随着产品力不断升级,猎豹CS9 1.5T与CS9 EV300会得到更多用户的青睐,市场表现值得期待。
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