脱胎换骨般的变化！第八代凯美瑞2.5L豪华版体验

丰田车一贯给人们的感觉就是中庸，优点虽然不多，但也很难找到硬伤。它会默默的陪伴你，没什么存在感，其中最典型的车型就是卡罗拉和凯美瑞。不过在推出TNGA架构之后，丰田的研发理念有了变化，更加追求驾驶感。从采用TNGA架构的两款车型第四代普锐斯以及C-HR的特性来看，国外媒体对它们的评价都是更强调驾驶感，而这次发布的第八代凯美瑞也同样如此。现在新凯美瑞已经国产，并且能够在广汽丰田各大4S店预订，如果你现在订车，提车日期大约在3月份。那么与之前的车型相比，新凯美瑞开起来的感觉如何呢？我们对这一代凯美瑞2.5L豪华版顶配车型进行了体验。

注：本次体验感受仅限于新凯美瑞2.5L汽油豪华版，运动版、混动版以及2.0L车型的实际体验可能会有差异。

首先需要说明的是：这次我们体验的车型是2.5L豪华版中的顶配版。第八代凯美瑞共有两个版本分类：运动版和豪华版，两者在前脸、尾部以及车身细节方面有一些不同，但它们的车身架构、底盘、发动机、变速箱等核心部件都是完全一样的。上图为豪华版车型。

上图是第八代凯美瑞运动版，其配置选择没有豪华版丰富，另外也没有混动车型。不过从实物来看，运动版车型要比实车更加漂亮。当然运动版和豪华版外观谁好看，那完全就看你的个人喜好了。接下来我们就来详细说明2.5L豪华版的优点和不足。

优点

1，操控感更强，驾驶乐趣有所提升

之前的凯美瑞和“驾驶乐趣”四个字相距甚远，但是第八代凯美瑞通过更换后悬挂、改进底盘设定、降低车辆重心等方式大大增强了操控性，开起来不再是过去那种轻飘飘的感觉，整体显得更加扎实。此外其转向手感比之前更重，一改往日的轻盈，方向盘的中心感更强，给人“稳重”的感觉。不过其回正力矩的匹配做的还不错，所转向手感也比较舒适。

2，车身跟随性更好

以往凯美瑞在并线时，车身感觉会比较慵懒，跟随性一般。但新凯美瑞有了颠覆性的改变，其跟随性做的非常好，让你有一种性能车的感觉。

3，滤震性非常优秀

新凯美瑞滤震表现非常出色，所有震动基本上都是一次性过滤完毕，不会有多余的震动和回摆，并且对震动的处理也非常柔韧，明显好于上一代车型，在目前同价位的B级轿车中也是非常出色的。

4，发动机与变速箱的匹配很平顺

丰田以往的车型在发动机与变速箱的匹配方面做的非常好，即使是老一代的4AT变速箱，丰田都能把它匹配的很平顺。这款8AT变速箱与全新2.5L发动机匹配的平顺性也很不错，日常驾驶基本上感觉不到任何顿挫，在同级别车型中表现优秀。

5，油耗相对较低

新凯美瑞一大亮点就是采用了热效率非常高的发动机，其中汽油机最高热效率达到了40%，混动版为41%，这是民用量产发动机中热效率最高的。此外新8AT变速箱也进一步优化了传动效率，这一切的目的就是为了更省油。经过我们自己在城市中的拥堵、畅通混合路段测试（拥堵略偏多），其油耗大约为百公里7.8L，对于一款排量为2.5L的B级车而言是比较低的。

6，配置更丰富，人机交互体验出色

顶配版的凯美瑞配置挺丰富，基本是常见的都有，另外还增加了360°全景影像功能（仅限汽油版和混动版的顶配车型），这样在狭小的空间内倒车真的就是太方便了。另外还值得表扬的是，其屏幕的清晰度以及抗畸变的能力做的也不错。另外与雪铁龙天逸不同的是，凯美瑞的全景影像是由4个摄像头组成的，因此车身前后左右的画面都是实时的。

新凯美瑞内饰整体质感比过去也有提升，看起来会更加高档，但是对豪华感的营造方面还是不如迈腾等车型。不过其并没有追赶流行，配备一个大屏幕的触摸屏。新凯美瑞还是保留了大量的物理按键，而且各个按键功能一目了然。其实个人觉得这样操作起来反而更加方便、安全，熟练后就可以盲操作了，不需要你在开车时分一部分精力在找按钮上。

7，自动启停功能相对比较好用

很多车型的自动启停功能并不好用，大家上车后很快会把它关掉。不过新凯美瑞搭载的这套自动启停系统还是比较好用的，发动机在启动、熄火的过程中的震动和冲击都比较小，而且激活也很便利。当然关闭启停功能也只需要一个按键而已。

不足

1，隔音性表现一般

这个价位段的日系车型的隔音性都比较一般，新凯美瑞也没有对隔音有做多大的改善，路噪和风噪都能明显感觉到，与上一代车型相比也只是略为好一点而已，与同级别其他品牌车型相比只能算是一般。当然比雅阁还是要好一些。

2，后排空间明显退步

丰田的车型虽然在营造空间方面没有本田那么夸张，但与其他品牌车型相比还是有明显优势的。不过这次为了追求更好的驾驶感受和操控性，新凯美瑞牺牲了后排空间。尽管这个后排空间还是能满足一般家庭“够用”的需求，但与上一代车型相比明显退步。尽管其腿部空间比较大，但座椅高度不够，乘坐时大腿会翘起，影响乘坐舒适性。另外其靠背的角度也比上一代车型更陡，舒适性会降低。不过好在其座椅材质比较舒适，有明显的中央下陷感，挽回了一点分数。

新凯美瑞后排中央地板有凸起，并且中间座位的头部空间也更小了。另外值得说明的是：运动版的后排中间座位材质更软，因此坐中间时只是有一点顶头而已；但豪华顶配版后排中间座椅材质就偏硬，这样头部空间就不够了，这个设计逻辑真的不太明白，毕竟豪华版车型的后排坐3个人的可能性更大。

虽然其他品牌B级车后排中间也有凸起，但与丰田自己的车型相比在这个方面有所退步，毕竟上一代凯美瑞、卡罗拉甚至是更低端的Yaris L，它们中间地板几乎是纯平的。当然凯美瑞这么做也是为了追求更好的操控感。

另外在前排座椅舒适性、动力性、储物空间等表现方面，新凯美瑞表现相对一般，不突出也不差。另外在油门响应方面，新凯美瑞没有以前那种“窜”的感觉，相对更平缓了一些。而刹车脚感比之前也更好，整个过程也更加线性，与大众、PSA这样的欧系车型更接近了。另外需要说明的是，混动版凯美瑞由于改变了电池存放的位置，因此其不再侵蚀后备箱的空间，汽油版和混动版后备箱容积都很大，这一点要给个赞！

整体而言，新一代凯美瑞与之前相比已经有了颠覆性的改变，更强调驾驶的感受，但是牺牲了一定的后排空间，抛弃了中庸至上的理念，可以看出这是在迎合年轻人的口味。所以如果你对新凯美瑞感兴趣，那么一定要去4S店里亲自试驾体验下，看他是否符合你的口味，不能再用过去的眼光来看待新凯美瑞了。