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新奔驰A级:你以为她变了,其实并没有

在15万的奔驰面前,你还会在意她的外观么?

文|坂道桑

2014年新奔驰C级刚出来的时候,惊艳的设计让人们感受到了设计的魅力,当时奥迪的大嘴已经快审美疲劳,宝马即使开了天使眼的眼角也过于保守,新C级则拉来了一股清流,让世界为之倾心,并有效地转化成了一张又一张的订单。但这次新A级的到来就没有这样的待遇了。

和4年前的套用S级的设计语言一样,新一代A级也套用了新一代CLS的设计语言。但舆论的评价不由得让人想起当初初代奔驰A级刚发布的时候,那是人们也没几句好话,因为初代A级确实不上相,单厢+三文治车身看起来就像个小MPV,最要命的是这款毫无豪牌范儿的三明治车还搞了两代,直到第三代也即是现款A级换成标准紧凑级两厢车的结构才扳回一局,拉高了整个车系的定位。

不过想想一代二代A级所处的定位也是无可奈何的,本身就是代步取向,说直白点就是个五门宽体版Smart,扩充产品线的用途没必要搞得太高级。现在摆在新A级面前的市场环境就激烈得多了,奥迪A3是这个级别卖得最好的,为了抢夺中国市场这块大蛋糕,基于ULK平台搞了个1系三厢,这是个趋势,必须搭上这班车。

所以这款代号为W177的第四代在荷兰与世人正式见面了,如果我们遮住一言难尽的仿中华前脸,我们会发现新A级的整体线条和现款差别并不大,这点倒是和“二代像一代”异曲同工了。当然我们其实可以理解为一种德系传统,新款A4L啊Q5啊3系啊这些车的线条也很像上一代,而她们的变化也证明了看车不能单单看表面。新A级的变化也确实是很大的,比如内饰。

与改动不大的外观相比,新A级的内饰不得不说是一个很大的惊喜,虽然使用了双10.25英寸大屏幕这类比较流行的元素,但整体来讲内饰很有的风格,还在此之上充满了科技感与未来感,如果不是车宽的限制,完全可以将这内饰认成全新C级或是全新GLC的内饰。像是S级同款的多功能方向盘;电动座椅的调节结构;涡轮叶片样式的出风口;MBUX人机交互系统等等,都是风格的组合拳。

这也符合一款德系车的换代传统:如果外观改动不大,那么这车的内部一定是天翻地覆的,这也同平淡无奇的外观形成了两极分化的状态。值得一提的是,虽然外观的比例和线条变动不大,但新A级的长宽高都有所增加,轴距则增加了30mm,改善了乘坐空间。

不过,在槽点满满的外观与人见人爱的内饰背后,A级还出现了一些很少人注意得到的变化。

动力系统方面,一共配了三套,汽油机为1.4T和2.0T,也是国内将会使用的机型,命名为A200和A260。前者可以使新A级拥有百公里8秒的加速,后者百公里加速6.2秒。其中1.4T机和1.5T柴油机都是雷诺日产联合开发的,可配6MT或是7G-DCT变速箱

M282型1.4T发动机

到这里画风还算正常,但悬挂的区别就有点大了。新A级的前悬全部都是麦弗逊式,但A200的后悬则是扭力梁,高阶的A260和4MATIC四驱版才有4连杆独立悬架,要知道现款A级是全系独立的。

毫无疑问,相对于现款A级来说这就是一种缩水,单单还没完,在靓丽的内饰背后,屏幕尺寸也有区别,我们看到的官图都是双10.25英寸的大屏幕,但其实新A级在不同的配置上还有10.25+7英寸;双7英寸这样的区别,还有低配单活塞刹车卡钳、高配双的区别等等。

遥想当年大众高尔夫7刚上市的时候,指责独立换成扭力梁的骂声多响啊,从这个角度看,A级太过个性的前脸设计好像挡下了大部分炮弹。当然我们也不能太过苛责,新A级入门简配这个事,其实将一个不太明显的现象摆上了台面,那就是:入门豪华车的平价化。

之所以说是“现象”,因为不是第一个这么搞的。现在的低配,仅14万一辆,这价位基本是的地盘了,更何况A3起步就是1.4T+7DSG的动力总成,不从虚荣心的角度也没有买的理由嘛!这个14万的A3,就是就是入门平价化第一车。

很少人知道的是:也搞了低配扭力梁高配多那一套,不但有区别,A3的最低配使用的还是1.0T,不过只在欧洲这么搞,来中国没这么搞。在中国搞低配扭力梁高配多的第一车是,之前还全系扭力梁,所以这车承担了大部分的骂声。

第二个搞平价化的入门豪牌也不是,而是,我们所认识的1系是一款前置后驱的紧凑级,有着与3系相似的底盘,很小资,自然不会是什么便宜货。所以之后基于ULK平台搞了个1系三厢,有传闻现在和A3差不多价格,虽然不知真假,但因为1系三厢的定位问题,这是迟早会出现的现象。

第三个才轮到新,现款A级作为MFA平台的第一款车,一直都有着入门的高素质,比如绚丽精致的LED大灯,高规格的动力和素质等等,对于我们来说还一直都是原装进口。而新A级会在北京国产,以后还会有三厢版本,这一切都指向一个结果:平价化。

简单来说就是我们以后可能会见到15万起步的北京奔驰A级。

2017年,在国内销量达到了58万7868辆,同比增长25.9%,占了总销量的五分之一。这就是中国市场之于的重要性,既然开了这个头,新A级自然会随之跟上,每个月A3在中国都有近万辆的销量,多余一款豪华紧凑级车来说这可不是个小数目,蛋糕太大车不够分是很尴尬的。

值得一提的是,在拉低售价的同时,这也意味着新A级将会回归到一代和二代A级那种代步的定位,不过比起初代和二代那种三明治车身结构,新用了一种更隐蔽也更体面的方式回归到强调性价比的代步定位。

所以说,在15万的面前,你还会在意她的外观么?


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