2939
伯乐君今天给大家分享两台法拉利F430的检测作业。经过各方面考虑，伯乐君就不放这两台车的外观照，咱们直接进入正题。
比较有幸的是这两台一台硬顶一台硬顶敞篷，更有意思的是，这台敞篷的名称直译的比较生硬，名牌翻译的是：法拉利“斯派德”。斯派德可不是这车的名称，而是英文：Spider的音译。其实Spider本意是蜘蛛的意思，Spyder是意大利厂商对敞篷车的称呼，一般被称为Spyder的敞篷车都是以超级跑车为基础的车型。因为Spyder与Spider读音相近所以也会有厂商使用Spider作为敞篷车的后缀名。
这两台的F430车况都一般，而且都有不同程度的改装
座椅螺丝拆卸生锈。
F430两侧反光镜支架破损修补，工艺非常粗糙。
门边锁扣拆卸。
这台敞篷版发动机工况一般，而且气门室盖上的红色油漆已经脱落。
硬顶版相对较好，静态时气门开合声很明显。
表象的分享完了，下面我们分享一些干货。
这两张照片小伙伴们看出什么了吗？
这四张照片分别是两台F430的底盘前纵梁与前备箱链接的位置。红框处是原厂的铆钉链接。而黄框位置中的铆钉则是修复后的人工铆钉。为什么前纵梁位置需要用铆钉链接，这个其实是跟这台车车架的材质有关。
法拉利F430的车架采用的铝合金车架。整车铝合金材料主要包括2000系、5000 系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝。不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。
骨架部分是车身受力最大的部分，通常采用高性能高强度材料，可以做热处理强化。但由于铝合金导热率高，采用传统电阻点焊技术连接能耗极高，而且质量难以保证。目前，国外汽车制造厂商大量采用锁铆、自切削螺钉、自攻螺钉、冲联工艺及胶（粘）接等非熔化连接方法实现铝合金部件的连接。
这次检测的两台F430就是用铝合金框架结构，红色框前纵梁的下部铆钉末端清晰可见，是原厂没有修复的状态。而黄色框内突出的是后期维修后人工铆钉。通过对比明显可以看出黄色框的前纵梁是后期修复的。可以判断出前纵梁有过修复。虽然说F430是中置后驱的动力布局，前纵梁只起到框架和吸收碰撞动能的作用，但是前纵梁的损伤对车辆的刚性，车体强度，整车平衡，操控以及残值有很严重的影响。而且在高速行驶时可能会发生跑偏或者抖动等问题。严重的纵梁损伤甚至会影响行驶安全。
上图黄框的位置是车头前部备胎槽部，正常车况下，这个位置是有一块前护板，但这台车并没有，而且黄框位置有很明显的褶皱，这种褶皱是因为碰撞引起的。
黄圈内焊点是为了防止翘边做的补焊，焊点为原厂，但是在碰撞力的影响下，焊点开裂。
总结一下这两台F430的车况，两台车前部都有碰撞，敞篷版碰撞更为严重，前纵梁修复，重新铆钉连接。硬顶版前部也有碰撞，没伤至纵梁，但发动机和变速箱有明显异响。两台车都不同程度的改装，因此后期养护的成本比较高。
结合之前检测过的F430，出厂年限和上牌日期间隔都比较长，而且均有不同程度的外观内饰以及性能的改装，甚至有些车辆改装后下过赛道。这点在挑选车辆时一定要注意。还有一点，这些F430的漆面都不是非常好，有漆面和钣金修复的痕迹。
好了，这次的F430的检测作业就分享到这里，伯乐君再给大家分享一些这两台F430的缺陷照片，小伙伴们再挑选车辆的时候一定要小心避免。
前机盖拆卸，喷漆修复。
拆开饰板，从前备箱处检查纵梁，修复后的封胶非常凌乱
变速箱后侧支架焊接修复后再次断裂。
B柱因事故断裂。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
