终于明白了WEY为何9个月可卖出10万辆

回顾2017年的SUV市场，WEY品牌和VV7、VV5肯定是绕不开的重要话题。因为这个品牌自诞生之日起并受到了外界高度关注，再加上这两款SUV在各自细分市场相当惹眼的市场表现，想要绕开这两款车，顾左右去聊其他车型，想染是很说不过去的。

很多人 也许万万没有想到，WEY会成为本土车企近两年冲击高端的杰出代表，在以往被视为中国品牌“禁区”的15-20万元市场区间里，硬是站稳了脚跟。

之所以这么说，最直观的体现自然便是销量。

在2017年上市不久的10月份，VV7和VV5的总销量就超过了1.6万辆，11月份的销量各自都突破了1万辆，WEY品牌拿下6.5万辆的总销量用了7个月的时间，收获10万辆销量只用了9个月。对于一个初创并且定位高端的中国品牌来说，WEY能有此般市场表现已经出乎了不少人的意料。

车卖的好，最直接的驱动无疑是产品力。其实在VV7和VV5刚上市时，车辙君就已经分别试驾体验过这两款车，在被惊喜到的同时也发现了些短板和不足之处。最近，车辙君又试了经过升级和优化之后的VV7和VV5，前后对比有了一些明显不一样的味道。

VV7：优势需要发扬，短板更得补齐

说起VV7这款WEY品牌的开山之作，近期有不少朋友表示对它感兴趣，并且向车辙君询问VV7到底怎么样。其实结合我们的体验来看，车辙君是很乐意推荐VV7的，因为WEY在VV7身上确实下了功夫，16.78-18.88万元的官方售价相对来说性价比挺高。不过有个前提条件就是，你必须亲自驾驶和乘坐一下VV7，看一下是否符合自己的需求和预期。

这是因为VV7是一款优缺点比较分明的中型SUV，优势集中在乘坐舒适度、做工用料、内外设计、主被动安全、科技配置等方面，但短板也很明显，即动态操控、燃油经济性和变速箱匹配。

在初次接触VV7之后，它的这些优势值得肯定，值得期待的则是对于自身短板的弥补，毕竟要想变得更全面、更全能的话，这一步至关重要。如何在保证现有的出色乘坐体验的基础上，进一步提升动力系统完善程度就是个问题，这次经过变速箱TCU升级之后的VV7给出了答案。

坦白讲，VV7使用的这台7速湿式双离合变速箱此前的表现并不抢眼，为了保证换挡的平顺度从而牺牲了一定的换挡速度，想要激烈驾驶时变速箱并不会特别愿意迎合你，当然作为家庭代步车，一般情况下真正激烈驾驶的时间不会太多，普通驾驶者对此不会有太明显的感触。

需要指出的是，在经过TCU软件升级之后，这台7速DCT的表现“机灵”了不少，最主要的体现是挡位切换时的动作变得干净而利索，没有之前的那种犹豫的感觉。虽然目前的降挡速度还比不上大众的DQ250 DSG变速箱，但是对于VV7这样一款走舒适路线的中型SUV来说已经够“聪明”了。

在降挡更迅速直接的同时，经过TCU升级之后的这台7速DCT变速箱升挡变得积极了不少，不会出现让驾驶者意识到需要升挡的情况，因为在此之前，变速箱已经悄无声息地将挡位升了上去。由此带来的好处是发动机效率提高、发动机噪音减弱和燃油经济性的提升。

总结一下，VV7的7速双离合变速箱在经过这次TCU升级之后，变化比较容易察觉到，首先是舒适度层面有了进步，体现在低速蠕行和频繁加减速时，挡位切换带来的顿挫以及闯动减弱了不少。然后是响应时间和动作，升降挡不再犹豫的同时换挡时间明显缩短，能够更好地理解驾驶者的心意了。

既然最新的VV7有了这么多改进和优化，那么老车主们估计会有意见了。别急，如果想让变速箱表现得更完善的话，老车主们可以到WEY销售服务网点进行TCU升级，升级完之后很可能会给你“重回初恋”的感觉哦。

除了驾驶层面之外，很多人最初被VV7吸引恐怕还是出于外观造型吧。VV7的内外设计为它圈到了不少粉丝，这种偏重轿跑风格的SUV造型出自于原来宝马M系列设计总监皮埃尔·勒克莱克之手，所以我们能发现VV7在风格上和皮埃尔·勒克莱克之前的作品——宝马X5、X6有共通之处。

内饰的造型虽然不及外观那么惊艳，但也没什么不妥的地方。

在出风口、中控按键位置能找到一些其他品牌车型的影子，不过内饰的整体氛围已经有了高级感，做工和用料对于这个价位的车型来说属于很厚道了。VV7的配置水平充分迎合了国内消费者的喜好，简单说就是只要在价格成本之内的功能，能装的都给装上。尤其是ACC自适应巡航、主动刹车这类主动安全装备，VV7做到了全系标配。

其实VV7最让车主受用的优势是驾驶和乘坐的舒适性，相比于别人看着爽的外观造型，自己坐着舒服才是硬道理。

VV7的驾乘舒适度首先体现在座椅方面，真皮的皮质细腻，填充比较软，会有种坐沙发的感觉。然后是底盘的调校，给人的感觉像一块厚实的布丁，碾过路面的细微颠簸和起伏时充分发挥着它的吸振和弹性，并且不会单薄和松散。

还有车厢静谧性，由于大量隔音材料的使用，VV7的车内安静程度超出了同价位车型的主流水平。不管是静止时的环境噪音还是行驶中的路噪、底盘噪音，都属于令人满意的水准。

VV5：不要被和VV7相似的外表所迷惑

这次车辙君还对VV5进行了又一次体验，之所以是“又”，是因为去年VV5刚上市时我就迫不及待第一时间试驾了，当时对这款紧凑型SUV的印象都集中在了这篇文章里。（传送门：《都是紧凑型SUV，为什么要多花钱去买WEY VV5？》）

时隔半年之后，再次接触VV5，更进一步坐实了此前对于它的评价。

首先是VV5并非是简单缩小了的VV7，因为VV5基于哈弗新一代H6平台打造，所以将它看作是豪华版的新H6更合适。这样的话，就不难理解为何长相差不多的VV5和VV7，在驾驶层面上会有明显的不同了。VV5的性格更灵活和机敏，少了几分稳重和迟缓。

尽管VV5使用的同样是2.0T发动机+7速湿式双离合的动力组合，但在调校和标定方面同VV7有差异。VV5的2.0T涡轮增压直喷发动机属于4C20的低功版，参数比VV7的2.0T发动机稍低，不过由于使用了电控涡轮增压技术，再加上整备质量的降低，VV5的实际动力表现和响应显得更有激情。

如果是年轻群体的话，其实更适合VV5。动力更活泼不说，7速双离合变速箱在保证平顺度的前提下，对于换挡速度和响应时间有了更多追求。而且VV5的底盘更加强调紧绷的感觉，悬架对于车身侧倾的支撑比较有力，对于年轻群体来说，VV5的运动感是个有吸引力的地方。

车内也是这样的理念，虽然内饰的整体造型延续了VV7的风格，但是在细节方面突出了运动氛围，例如中控台顶部的红色缝线设计。还有重要的一点就是，VV5的内饰用料和做工并没有因为级别有所降低而缩水，整体表现和VV7不相上下。

最后两句

通过体验不难发现，VV7和VV5这两款SUV和同平台的哈弗产品相比，在看得见摸得着的地方都有明显的提升，行驶品质和驾乘质感也是优势。在经过了变速箱TCU升级之后，VV7的动力系统变得更完善了。售价为15-16.3万元的VV5定位比VV7稍低，但是整体完善度和实力的均衡度并未打折扣，并且还补齐了动态操控和燃油经济性这两个VV7不太擅长的短板。

在2018年接下来的时间里，WEY还会推出多款新车，包括基于VV7打造的插电混合动力SUV——P8，以及定位介于VV5和VV7之间的VV6，满足细分市场的需求。

2018年，WEY给自己定下了25万辆的销量目标。为了实现这个目标，2018年WEY品牌在全国范围内将会有300家4S店投入运营，这对于WEY来说很重要，因为只有让更多人更容易实际接触到包括VV7和VV5在内的旗下车型，才能真正把产品和品牌实力展现出来，从而吸引和打动潜在买家们。