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同为四驱,为什么大家觉得奥迪比奔驰宝马要好?

俗话说过了小年就是年,下面差不多应该就是你现在的工作状态了...

不过心再急躁,我也要站好最后一班岗,我有我的节操!

今天我又带来一个技术解读帖,为什么大家都觉得奥迪Quattro四驱系统要比宝马xDrive奔驰的4Matic要高级?

目前在售汽车中最厉害的四驱系统是什么?

四驱系统哪家强,看完这个很迷茫

目前市面上大家最熟知的四驱系统,应该就是全时四驱一直是以后驱为大家所熟知,估计这就衍生出了的四驱系统不厉害的传说,其实在海外的视频资料里,的4Matic、是与并行放在一起解释的,不相上下。

我想三者有高下之分,是因为中央差速器用的纯机械模式,并没有,不过不是最好的,最牛的是,我们来看一看。

日系品牌里斯巴鲁的左右对称四驱,三菱的超选四驱模式也都是行业内一等一的高手,大家都是做四驱,需要针对自己车型特点进行特定的模式调整。

1、四驱,一套依靠纯机械结构的托森中央实现前后轴扭矩分配的四驱系统,机械感更强,速度反应更灵敏。

因为我对机械结构的了解并不算深入,查阅了相关资料,给大家简单的点出一些关键信息。

托森差速器的名字取自Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引,是一个扭矩感应式限滑差速器,它作为中央安装在变速箱的输出端,控制向前和向后的扭力输出量,这里的重点就是托森只有前后分配,没有左右分配的能力。

所以四驱系统,是需要有机械式托森中央配合系统内集成的EDL电子系统,Electronic Differential Lock(电子差速锁),EDL通过ABS给打滑失速的车轮单独施加制动力,使得扭矩通过前后轴的开放式传递到另一侧不打滑,这套系统依然不能实现前后轴单独100%扭力输出能力。

2、四驱系统,一套基于中央多片离合器而来的全轮驱动系统,默认状态下前后扭矩分配为40:60,偏后驱输出。

的Quttro前后轴是通过开放式控制一样,系统也是如此,不过少了中央机械式结构的它,更多的是通过与动态稳定系统DSC交换信息,识别到状态,动态调动扭矩输出,官方表述是0.1秒内完成。

3、4Matic四驱, 依靠4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为应用于的四驱车上。

依据介绍,的4ETS其实就是利用ABS力自动分配功能来实现差动限制功能,当车辆有一个打滑时,ABS就会对打滑限制它空转,就可以把动力转移到未打滑的上。

4、的超选四驱SS4-Ⅱ(Super Select 4WD),一套被越野爱好者奉为圭臬的神器。

SS4-Ⅱ的技术解读里这样写道,其本质是一套,但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式;在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD;4H挡时中央是可以随时调节前后扭力分配,并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。

5、奔驰G级,当下最强大结构

虽然有机械式拓森中央,但是前后轴间需要EDL电子限滑来应对打滑问题。

配备的系统带有扭矩放大挡,同时还包含三把,如果你不会用,电子系统同样能帮完成一定程度的脱困。

当驾驶员按照数字顺序依次选定之后,三把同时锁止,每个都能够得到恒定的扭矩输出,并且保持每个转速一致。

中央分动箱在低速模式下传动比是2.15:1,低速状态下发动机动力放大2.15倍,配合4.0T V8,没有过不去的路。

以上五款系统只是市面上许多模式里的几种,其实包括JEEP,路虎在内,全球还有多家公司拥有顶级四驱模式,不能一一介绍,希望和大家多多学习交流。

你怎么看市售车型的四驱系统的实力?【智选车出品】



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