1.58万
理想很丰满，现实很骨感！
电动汽车在较长的一段时间之内并不能取代现有的燃油车型。除了生产成本问题、续航里程问题等，电动汽车还有着许多很重要的相关问题往往被人们所忽略，而对于现阶段的电动汽车生产工艺和研发水平来说，这些问题依旧普遍存在。
敏感的环境问题
相较与燃油车来说，环境的变化对于电动车来说更为敏感。从动力方面来看，虽然电动汽车的性能普遍要比燃油车要强一些，但因为电动汽车所需的动力来源于电力，所以在稳定性和可靠性上要差一些。
其中最为明显的就是电动车对重量的敏感程度要远大于燃油车，在相同运载量之下，纯电动车要比燃油车型要做更多的功，消耗更多的能量，直接影响了车子的续航里程和动力输出。况且电动汽车即使没有燃油机，但本身的重量也未必轻得起来。在气温较低时，汽车的续航里程因为低温而缩减，类似的内外环境问题还有许多……
以蔚来ES8为例，对比尺寸近似的车型2018款普拉多和奥迪Q7，ES8仍然是车身最沉的。虽然蔚来ES8“表面续航”500KM，但综合续航却大幅度缩水到350KM，这与电动车对环境的敏感程度有着巨大的关系。
电池衰弱问题
电池衰弱问题是电动汽车目前最重要的问题，反观现在很多车厂都对其避而不谈，或者扬长避短，转移消费者的视线。到目前为止，还没有哪一家电动车公司或者电池供应商能很好的解决这个问题。
不管是手机电池，还是电动汽车电池，都有一定的使用年限和寿命。因为锂电池的特性，完全充放电会对电池寿命有较大影响，而纯电动车因为电池持续输出电力，无法像传统混合动力一样浅充浅放，寿命远远短于传统混合动力的电池组。不排除少部分的电池系统在软件上的更新、在材料应用上的升级能在一定程度上拉升使用寿命，但和燃油汽车相比还是有着较大的差距。
以比亚迪唐为例，它所使用的是磷酸铁锂电池，按正常标准（标准充电5小时）使用的话，其循环寿命可以达到2000次左右，理论寿命为7-8年。当使用寿命达到之后，毫无疑问，电池容量会大幅度下跌，导致续航里程大幅度下降——最终需要更换电池，增加使用成本；与此同时，电动汽车也会贬值得几乎不值钱了。
安全性能问题
电动汽车在主动、被动安全配置上可以说是青出于蓝胜于蓝，相比传统的燃油车来说有过之而无不及。这里需要说明的是另外两方面的安全问题——电池安全和充电安全问题。
尽管目前主流的电动汽车的电池布局和结构设计已经充分考虑到了行驶人员和汽车本身的安全问题，但电池始终是电池，在使用过程中依旧会出现短路，或引发自燃、爆炸和其他不可抗拒的因素（挤压、碰撞等）而产生的安全问题。
电动汽车的安全隐患不仅存在于电池本身，甚至每个充电环节都存在安全隐患，如电动汽车BMS、充电模块、充电枪、充电桩监控平台等每个环节发生故障，都可能会引发电动汽车充电安全问题。
2017年2月份，一辆特斯拉Model X在与一辆福克斯发生碰撞事故后起火爆炸，车辆损毁严重，而燃油车福克斯没有起火爆炸，电动汽车的高密度、大容量的电池组在严重挤压、形变之后会导致严重的安全问题是不争的事实。2017年3月4日，特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉Model S自燃，火灾是由于“电压不稳定”造成的。由此可见，电动汽车的安全性也不比燃油车性要好多少。
能改的被称作缺点，不能改的被称作弱点。不可置否的是，电动汽车虽然有着诸多的缺点，但是在造车技术在逐渐的完善并发展的今天，电动汽车之路依旧会越走越远。
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