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提到马自达,很多人第一反应就是操控好,漂亮,省油,不为市场动摇的一个小众品牌,叫好不叫座是马自达产品的常态。阿特兹就是一款典型的“马自达”式的产品。
2018款阿特兹相比老款进行了22项配置升级,标配了GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置,高配车型加装了HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置,新款在一定程度上改善了人们诟病配置低的缺陷。但是新款在10月正式上市后,并没有取得更好的市场预期, 月销6000辆始终是个跨不过的坎。
为什么补齐配置短板的新款阿特兹依然摆脱不了不受市场待见的厄运呢?
首先,马自达作为一个小众的日系品牌,在很多消费者心中的定位是低于大众、丰田、本田。阿特兹17.58-23.78万元的价格区间与迈腾、凯美瑞、雅阁有着很大部分的重叠,况且换代在即的雅阁以及老款在售的迈腾都有着不小幅度的优惠,新款的阿特兹价格依然坚挺。如果不是马自达真爱粉,很难投入阿特兹的怀抱。
其次,不得不承认,魂动的外观设计语言的确使得阿特兹在众多商务风格的B级车市场中脱颖而出,新款阿特兹的内饰经过部分重新设计,也更显得年轻运动。除魂动设计,阿特兹最大的卖点就是操控性。
然而,极具动感的外观是以牺牲前后排空间为前提,这与多数国人的买车观念想违背。为了操控牺牲舒适性,较硬的悬架会让驾乘者舒适感较差;同时运动取向的轮胎胎噪很大,风噪的控制甚至不如昂克赛拉。
再一点,阿特兹的可靠性堪忧、质量把控不足。老款马6之所以能在那个年代月销12000台,很大程度归结于其过硬的产品质量。从车质网上的投诉来看,阿特兹自从2014年上市后就各种问题缠身,甚至2018款刚上市不久的车型也在投诉榜单中。而从投诉状态来看,也只有寥寥无几的问题得到了真正的解决。
车质网的数据上显示,自2015年起,一汽马自达对消费的售后重视程度极差,投诉回复率更是只有8.79%,造成一汽马自达服务QT分仅有59.2分(满分100)。没有过硬的品质,也没有良好的售后服务,阿特兹的销量惨淡也并不是没有理由的。
其实阿特兹就产品力而言,无论是魂动设计、创驰蓝天还是底盘调教都得到了车主的一致好评。但是B级车市场中走运动路线通常销量会很惨淡,思铂睿,CC,锐志亦如此。同样一套设计语言、目标人群定位更加年轻的昂科赛拉明显更受欢迎。
现在卖得最好的B级合资车,大众帕萨特和迈腾都是偏稳重的。这更加说明追求动感外观和操控的阿特兹在国内偏商务、中庸的B级车市场注定不能满足大部分消费者的需求。因此,可以预见的是,2018年的阿特兹销量依旧不会有太大改观。
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