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增配后还是叫好不卖座 阿特兹还会颓下去吗?

提到马自达,很多人第一反应就是操控好,漂亮,省油,不为市场动摇的一个小众品牌,叫好不叫座是产品的常态。阿特兹就是一款典型的“”式的产品。

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2018款相比老款进行了22项配置升级,标配了GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置,高配车型加装了HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置,新款在一定程度上改善了人们诟病配置低的缺陷。但是新款在10月正式上市后,并没有取得更好的市场预期, 月销6000辆始终是个跨不过的坎。

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为什么补齐配置短板的新款依然摆脱不了不受市场待见的厄运呢?

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首先,作为一个小众的日系品牌,在很多消费者心中的定位是低于大众丰田本田17.58-23.78万元的价格区间与迈腾凯美瑞雅阁有着很大部分的重叠,况且换代在即的以及老款在售的都有着不小幅度的优惠,新款的价格依然坚挺。如果不是真爱粉,很难投入的怀抱。

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其次,不得不承认,魂动的外观设计语言的确使得在众多商务风格的B级车市场中脱颖而出,新款的内饰经过部分重新设计,也更显得年轻运动。除魂动设计,最大的卖点就是操控性。

然而,极具动感的外观是以牺牲前后排空间为前提,这与多数国人的买车观念想违背。为了操控牺牲舒适性,较硬的悬架会让驾乘者舒适感较差;同时运动取向的轮胎胎噪很大,风噪的控制甚至不如昂克赛拉。

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再一点,的可靠性堪忧、质量把控不足。老款马6之所以能在那个年代月销12000台,很大程度归结于其过硬的产品质量。从车质网上的投诉来看,自从2014年上市后就各种问题缠身,甚至2018款刚上市不久的车型也在投诉榜单中。而从投诉状态来看,也只有寥寥无几的问题得到了真正的解决。

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车质网的数据上显示,自2015年起,一汽马自达对消费的售后重视程度极差,投诉回复率更是只有8.79%,造成服务QT分仅有59.2分(满分100)。没有过硬的品质,也没有良好的售后服务,的销量惨淡也并不是没有理由的。

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其实就产品力而言,无论是魂动设计、创驰蓝天还是底盘调教都得到了车主的一致好评。但是B级车市场中走运动路线通常销量会很惨淡,思铂睿,CC,锐志亦如此。同样一套设计语言、目标人群定位更加年轻的昂科赛拉明显更受欢迎。

现在卖得最好的B级合资车,帕萨特都是偏稳重的。这更加说明追求动感外观和操控的在国内偏商务、中庸的B级车市场注定不能满足大部分消费者的需求。因此,可以预见的是,2018年的销量依旧不会有太大改观。


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