排出来水 试驾现代汽车氢燃料电池车Nexo

2月6日，中国媒体有机会近距离接触了到即将在今年3月正式在韩国市场销售的现代汽车第二代燃料电池车NEXO，虽然只有短短的十几公里的试驾与感受，但对于燃料电池，尤其是氢燃料电池这个对中国市场还比较新鲜度的产品类型来说，无疑又给未来人们的出行增添了一种选择的方式。

其实，对于韩国现代来说也是如此，在美国，日本，韩国和中国市场，一座加氢站的建设投入至少需要2000万人民币，所以，在配套设置无法跟上的情况下，氢燃料电池车仍然被看做镜花水月一般，而此次3月NEXO现行在韩国市场发售，仍然需要一定的空间和时间，而海外其他市场则需要等待时机。

量产版Nexo基本保留了此前准量产版车型的全部设计，细节上仅多出了前保险杠两侧的黄色反光片，原因在于官图中的Nexo为美规版车型。在设计上，新车汲取了早先FE Fuel Cell燃料电池概念车的设计元素，灵感源自于自然和水，象征着这款车零排放的特性。细节方面，新车前脸采用了倒梯形大嘴式进气格栅，搭配狭长的前大灯组，充满了科幻色彩和低风阻系数的设计特点。

除了常规配置之外，内部还加装了空气加湿装置，可以循环利用由氢能转化出的水，以创建更适宜的客舱环境。此外，新车还配备了多项主动安全配置以及与自动驾驶相关的便利性配置，诸如可视化盲点监测(Blind-spot View Monitor)、车道跟随辅助(Lane Following Assist)、高速辅助(Highway Driving Assist)、远程自动泊车辅助(Remote Smart Parking Assist,RSPA）。

新车一改此前ix35氢燃料电池车的双储氢罐设计，取而代之的是由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。通过对塑料内衬结构的创新设计等，实现了目前量产氢燃料电池车最高的氢气存储密度，续航可以达到609公里，超过了同级别的丰田与本田氢燃料电池车。

与此前现代ix35燃料电池车相比，Nexo在机械结构方面有着全方位的升级。据官方表述，该车的整备质量相比ix35燃料电池车减重20%，现代第四代氢燃料电池技术的运用使得动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%，电动机最大功率为163马力，峰值扭矩300牛·米，0-100km/h加速时间为12.5秒，最高时速160km/h。

现代的盲点视图监视器是业界数一数二的技术，所以在这辆NEXO上集成了其他类型产品上少见的驾驶员转向盲点辅助装置，驾驶员可以在屏幕上看到车身侧面和后面的道路状况，同时在任一方向更换车道。该系统使用车辆两侧的广角环视监视器（SVM）来监视传统后视镜无法看到的区域，而据说，现代汽车是第一家向驾驶者提供车辆两侧录像的汽车制造商。

此外，NEXO还提供很多其他的功能，如车道跟随辅助(Lane Following Assist)，这是现代汽车的全新技术，LFA自动调整转向，以帮助NEXO保持其行驶车道。配合现代高速公路驾驶辅助系统（HDA），利用传感器和地图数据确保安全操作，并在有限的环境中自动调节速度，驾驶员将能够更轻松地穿越长途，提高安全性。虽然在有限的时间内没有测试到这辆车在该系统下的运行情况，但从海外其他媒体提供的录像看，这能让驾驶员更加轻松驾驶车辆。

此外，在现场的驾驶中，还展示了自动泊车系统RSPA，它可以使得现代NEXO可以在汽车中有或者无驾驶员的情况下都能够自行停放车辆。RSPA系统甚至可以通过驾驶员的按钮，将NEXO自己备份到停车位。这使得当遇到任何具有挑战性的停车场景时，NEXO司机将能够以完全的信心和准确性停车。

对于现代汽车第二代燃料电池车NEXO来说，销量并不是方向，未来或者能够值得更多的期待。在氢燃料电池的牵引下，这辆车爆发出来的不亚于汽油车的动力，而踩在加速踏板上，也丝毫感觉不到变速器的冲挡，所以从正常的驾驶中能够得到这样的结论：续航600公里以上，驾驶舒适，科技感一流，是一部好车。

当然，我在前面也说过，氢燃料电池车需要进一步的市场认知和政策配合，就像我采访现代汽车的研发人员，他所讲的，燃料电池仍然只是现代汽车解决最终出行方案中的一种，当然它是非常有前景的，因为排放完全为零。但是，需要时间。

不过，就在我们试驾这辆车之间，据悉，现代刚刚在韩国用一辆氢燃料电池驱动的 NEXO 完成了一次最长的 level 4 自动驾驶演示。从首尔到平昌，参与测试的五辆汽车自动驾驶了 190 公里的路程，从高速公路变道到收费站，整个过程所有的一切都由它们自己完成。

测试从 2 月 2 日开始，总共有5 辆汽车参与，包括 3 辆 Nexo SUV 和 2 辆 GenesisG80 ，当然它们在出发之前都经过了自动驾驶相关的改装。人类驾驶者则通过方向盘上的“巡航”和“设置”按钮启动自动驾驶模式，获悉，他们曾一度在近 200 公里的车程内都没有对车辆进行任何的干预。

Level 4 自动驾驶意味着驾驶者可以在某一段时间内无需将手放在方向盘、注意力也可以不用放到道路上。这5 辆参加测试的现代汽车都具备了这一级别的自动驾驶能力，它们在驾驶过程达到了高至 110km/h 的速度，这使其超过了道路上一些由人类驾驶员控制的汽车，此外当它们觉得有必要更换车道时则能在没有人类驾驶者介入的情况下自行变更车道。

在行驶过程中，整个车队在自动驾驶的情况下完成了变道及超车等动作，期间一共通过了7个隧道，2个收费站，一个交汇路口。

现代汽车在一份声明中表示：“到目前为止，自动驾驶只在韩国国内公路的选定路段进行，而且速度有限，这是自动驾驶车辆首次在高速公路上以110km/h的速度行驶，也是韩国法律允许的高速公路上最高速度。”

在自动驾驶测试中，所有车辆都通过5G网络运行，在收费站通过支付系统进行了高速费用的缴纳。

根据现代公司的说法，Nexo还安装了一些附加的传感器，摄像头和激光雷达，可以在地图上标出正确位置，能够识别车辆周围的环境，且在交叉路口以及岔道口的调整能力较强。此外，当GPS信号受到干扰，比如通过地下隧道时，还可开启额外的传感器进行定位。现代汽车智能安全技术中心负责人Jinwoo Lee说道：“现代自动驾驶技术的理念是，提供最高等级的安全性，同时满足客户的高舒适性要求。”

现代曾表示，到2021年，智能城市的道路将开始出现自动驾驶汽车，并在2030年左右遍布全球。智能城市可以把基于感应器的物联网和现有互联网整合起来，实现对人、设备和基础设施等方面的实时管理和控制。目前，达到智能城市标准的城市有纽约、巴塞罗那、马德里、阿姆斯特丹和迪拜等。