你很好但我买不起 聊聊顶配车的尴尬处境

午饭后，又开始和编辑部的小伙伴日常思考“如果有100万该买什么车”这个无聊的话题，说的车无非是M3、C63、RS4之辈。忽然有人提出一个很有意思的问题，为啥那些车系的超顶配车型没人买呢？

仔细一琢磨还真是这么一回事，这些车在马路上的能见度几乎为零，连我们日常聊天都很少提及他们。必须强调一下，我们说的“车系超顶配车型”是指那些在产品序列中最顶级的没有贴性能标签的准性能版车型，比如宝马340、奥迪A6 50TFSI、奔驰E400这些车，他们拥有强大的动力，不过并没有诸如M、RS、AMG这些符号。

我们忽视了它们，是真的错过了这些好车呢，还是说它们的存在本身就很尴尬。前面也说了，这些车最大的特点就是动力强劲。先拿宝马340台车来说，3.0升直列六缸涡轮增压引擎，最大功率240kW，最大扭矩450Nm，百公里加速4.9s。那么再来看看3系家族中的性能王牌M3的数据，同样是3.0升直列六缸涡轮增压引擎，最大功率317kW，最大扭矩550Nm，百公里加速4.1s。虽说数据上340没有M3来的华丽，但价格340要比M3要便宜了30万。那是不是说这30万仅仅是差在了以上那些表面数据上呢？

答案当然是否定的，它们最大的区别就是——定位。M3是纯种的性能车，而340只能算是运动型轿车。这就像业余好手和职业运动员之间的差距，上了赛道340是不可能看到M3尾灯的。别看340和M3的引擎都是直列六缸，但它们所装备的引擎根本是两种东西。340发动机的型号为B58，是单涡轮双涡管的设计，而M3那台代号为S55的发动机则是一台纯粹的双涡轮增压引擎。

而且S55是一台高转速引擎（红线7300RPM），为了性能做出了很多轻量化设计，比如锻造活塞和曲轴，甚至连油底壳都是铝镁合金的。总之所有设计的第一出发点都是为了性能，所以和B58相比，从设计之初理念就不一样了。

另外从传动系统上看，也可以窥见这两台车性格取向的不同。340用的是ZF的8速手自一体的变速箱，M3是双离合变速箱。之前买车大师也给大家普及过AT和双离合之间优劣，双离合最突出的优点就是机构简单，所以相对而言它的价格比较便宜，重量也比较轻。日常买菜车用双离合变速箱更多看重的是前者，而像M3这样的性能车则更加看重后者。所以340选用AT变速箱是为了更多照顾日常驾驶感受，M3用双离合变速箱完全是从性能角度去考量的。 

340花30万去改装，或许能在0-100km/h加速中可以跑得比M3更快，但真正的驾控感觉不可同日而语。其实如果真正想追求驾驶乐趣，用340的价钱完全可以去买一台M2，这也是正宗的M啊！

奥迪的情况和宝马类似，在奥迪运动型车有“S-Line”、“S”和“RS”三类产品，它们都属于奥迪全资子公司Quattro的业务范围。像先前提到的A6 50TFSI就属于“S-Line”的产品，它只有在普通版A6的基础上加装了一些性能外观套件，说白了只是让车看起来运动罢了。

比“S-Line”高一个级别的“S”就有比较大的改变了，他们拥有更强的动力，会换装更大的刹车盘以及更硬朗的悬挂系统使得运动性能大大提升，但依旧沿用普通车型的配套。而作为性能标杆的“RS”则用到了最大马力引擎以及最激进的底盘调校，并且是由Quattro公司全权设计、开发并制造的，在整车配套上就和奥迪普通车型有所区别。

所以从性能的角度上看，A6 50TFSI别说和RS6比就是跟S6比，也有着数量级上的差距。纵使那些“车系超顶配车型”的动力表现已然足够强大，虽然在性能方面和AMG、M、RS这类性能版相比“背靠背”，但骨子里还是差了一大截。

就拿价位差不多的RS3来比，无论是动力、操控亦或是乐趣，A6 50TFSI都不是对手，更别说价格相当于3台A6 50TFSI的RS6了。

写在最后

写到这可能有朋友会想，性能是比不上，那么舒适性呢。谈到舒适性或者是豪华感，这些车就显得更加尴尬了。像宝马340的价格完全可以买到530的顶配，车型高一个级别，品质一定会有质的提升。所以这些“车系超顶配车型”之所以无人问津，就是因为它们高不成低不就的定位。车企之所以造这些车，原因还是为了提升产品线的高度。