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去年9月中旬的7中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部表示中国启动研究燃油车禁售时间表，中国作为全球最大的汽车单一市场，这一决定无疑加快了全球新能源汽车产业的发展，但其实不少人觉得中国恐怕无法在短时间内实现这一目标，因为中国不仅燃油车保有量大，且基础设施并不够完善。
根据中汽协公布的数据显示，在2017年，中国新能源汽车全年累计产销量达到了79.4万、77.7万，在全球新能源汽车销量之中保持领先水平，同比分别增长53.8%、53.3%，并预计在2018年，中国新能源汽车销售规模将进一步扩大，超过一百万辆，前景可观。而根据中汽协公布的数据显示，2018年1月，中国新能源汽车的产销量分别达到了40569辆、38470辆，环比分别下降72.8%、76.4%，同比分别增长460%、430.9%，这是否说明中国新能源汽车发展已经进入了一个快速增长的阶段?
当然，新能源汽车具体的表现还是要等待市场反馈，不过新能源汽车是大势所趋，什么时候崛起只是时间问题，今年4月1日，“双积分”政策即将开始实施，这将推动在中国销售汽车的企业进一步的去研究新能源汽车，也相当于进一步推动了中国新能源汽车产业的发展。
不过市场最终的走向，除了国家政策的宏观调控，消费者的观点也会对其有非常大的影响。
其实现实生活里不少人都表示，在基础设施足够完善、汽车的续航能力足够的话，他们更加倾向于选择新能源汽车，毕竟现代人越来越多的人开始注重环保，而且世界上的石油资源有限，早晚会有衰竭的一天，况且油耗问题也是不少传统燃油车主所烦恼的问题。其实单按规模来算，中国是全世界充电基础设施配套规模最大的充电服务网络，在2017年年底的时候，中国电动车充电桩各式各类的算下来也达到了45万个，但是利用率比较低、故障率高、且技术欠佳。而且这种基础设施总的成本加起来也比较高，要想真正的完善中国新能源汽车基础设施服务网络可能短时间之内是无法完成的，这也意味着，新能源汽车消费者的充电需求，在短时间内无法得到很好的解决。
目前，荷兰、德国、法国和英国等国已经公布了禁售燃油车时间表，时间在2025年—2040年不等，随之许多车企也表示将尽快推出新能源汽车，以及停止或者减少生产燃油车。比如说大众汽车宣布将在2025年向中国市场提供150万辆0排放汽车，奔驰、宝马未来也将会将重点转移到新能源汽车之上，而沃尔沃则表示在2019年，沃尔沃所有的新车都将匹配电动机。
在2018年，可以看到有不少车企都有推出新能源汽车的计划，且续航能力都得到了不小的提升，根据相关没提报道，2018款比亚迪e5的续航能力将达450km，特斯拉Model 3也将推出升级款，续航能力将达500km，还有日产Leaf的最大续航将达到400km等等。
随着时间的推移，技术的进步，新能源汽车的续航能力将更加强大，不过对于其发展最大的桎梏除了电池技术难以突破之外，就是基础设施的建设了，但相信未来，无论是中国还是全世界，都会进一步推动新能源汽车基础设施的建设，过程可能不会太快，但结局会是美好的。
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