车主注意：能制造机油的CR-V和思域可能要召回了

自从2017款CR-V上市以来，围绕着它的话题就从未中断过，“加价、终止部分车型加价、刹车门、机油门”，短短几个月的时间里，全新CR-V经历了很多汽车产品一辈子都不曾遇到过的事情，这个曾经的销量王一次次地被推上风口浪尖。

在上述问题里，相信 “机油门”事件最让CR-V的车主头疼，因为他们的机油量都莫名其妙地增加了，原本涡轮增压发动机一直活在烧机油的阴影下，本田这次反其道行之，出乎了不少人的意料，机油不减反增也成为了汽车圈最热门的事件。而近日本田官方终于准备召回遭遇“机油门”事件的CR-V和思域。

一拖再拖，本田为何不从自身找原因？

对于召回解决办法，我们下文将详细分析，我们先来回顾下东风本田本次“机油门”事件的来龙去脉。刚过2018年的元旦，东北三省多名2018款东风本田CR-V车主发现发动机的机油有明显的增多现象，而在机油盖处能闻到较为刺鼻的汽油味。有车主用机油尺测量机油，实际油量会高出油标上限13mm左右，还混有一股汽油味道。而机油属于消耗品，理论上涡轮增压产品的机油量还消耗比较快，所以这种现象不能称为机油增多，而是燃油稀释，简言之就是燃油进入了机油箱。

一直以来，本田以自己的发动机为骄傲，这次却出现了这样的问题。尤其这款发动机还是本田近期的明星发动机，是它涡轮增压战略中的重要产品。搭载在十代思域、CR-V，甚至还有冠道这样的中型SUV上，被寄予厚望。汽油和机油本来是在不同的两个系统中，怎么跑到一块去了呢？  

这要从汽车冷启动说起，本田为了提高燃烧效率，这款发动机在冷启动时，会特别进行两次“预喷油”。但是，预喷的油量没有控制好。尤其在北方温度低时，汽油雾化不够，留在气缸壁上，被活塞刮到了机油箱里，于是出现了机油增多这种情况。可不要小瞧了这种机油增多的问题。因为机油被汽油稀释，会导致润滑效果下降，磨损发动机，并影响发动机寿命，所以问题还是很严重的。

在高氏观市看来，本来机油事件的起因很简单，喷油器雾化不好再加上天气寒冷致使燃油通过活塞环刮入曲轴箱，从而造成了机油增多。如果厂家立即采取措施进行处理，事态也不会发展到今天，本田作为全球有影响力的知名厂商，本应该及时找出产品缺陷，给消费者一个说法。可是本田一直没有给出一个合理的解释：一种说法是机油增多不影响车子的使用，另一种说法是由于天气寒冷造成的，并没有在自身产品上找原因。

召回能否真正的解决问题？

如今本田已经公布关于1.5T发动机机油液位升高的相关问题的调查报告，并公布解决方案。东风本田宣布，为了减少机油增多，进行ECU升级（准备实施召回，CR-V2月末、CIVIC3月初）；机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线；修订用户手册。至于召回时间，东本定于2月末召回CR-V ，3月初召回思域。

对于本次本田发布的召回信息，其实我看到之后仍然是一头雾水，虽然东风本田说是要召回，但是并没有告知详细的召回的批次，而且有媒体批露，东风本田在质检总局还未启动召回方案，没有进行到实质性地落实，只是厂方单方自己宣布的召回，具体的召回范围车型，还都没有详细地上报总局。

从召回方法来看，首先本田对召回车型进行ECU升级，我们都知道，发动机喷油由ECU电脑来控制，这个数值设定是基于成千上万次测试的数据得出，因此，如果确定是由于喷油量不当导致的故障，看上去是一个软件数值标定，却同样需要比较大的数据支持来重置和更改。所以要解决这个问题，恐怕还需要点时间。另外升级或者改装ECU会导致原厂动力输出变更，这会对发动机带来负面影响，比如：工作温度升高，活塞连杆的受力增加等，因此在一定程度上会影响发动机的正常运转，导致问题的发生，而且升级ECU而导致发动机爆缸的事件并不在少数。至于增加确认机油增量的刻线和修订用户手册，并没有让我们看到对于车辆起到任何实质性作用。

另外，从这个发布的时间节点上来看，正好赶上了春节假期，消费者也无心在车辆问题上多用心，只能等到年后再做处理。但年后天气也转暖了，机油升高也不会这么明显了，而且新闻热度也下降了。并且，在“315”前启动召回，也免得自己被架在消费者权益的火上烧烤，且不说能不能真正解决问题，至少，能够减少消费者和媒体的关注度，这也算一计高招了吧。

总的来说，继“刹车门”后东风本田再陷入“机油门”，希望厂家拿出一个大型车企的担当，给消费者一个真正的解决办法，而非敷衍了事，否则中国的消费者可以让你走上神坛，同样也可以让你跌落谷底。