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上汽终于找到了旅行车的最佳归宿!电动+共享

旅行车是很多年轻人心目中最喜欢的车款。简单罗列几点原因吧,首先匀称的外形比例,比轿车更丰满比SUV更精干,其次的空间利用率非常不错,即使是面对一些大件物品也可以“整个吞下”,最后是的驾驶体验,由于重心并没有那么高,反倒是无限接近于轿车,所以在市区驾驶时候的轻松感是不可比拟的。

最近,一台全新的电动荣威Ei5就引起了我们的关注,因为它不仅仅是一台,更是一台电动车,这就让我们有一点闻所未闻了,这样的搭配组合,出来的效果究竟如何?不过在此之前,我觉得我们要先了解一下,在中国为何火不起来,或者说以前没有火起来的原因。

小众的大众

远在上世纪八九十年代,就已经有上海大众桑塔纳旅行版、广州标致505 SW几位元老拓荒,特别是旅行版,让很多中国人第一次见识到了。而在本初,又有菲亚特周末风赛欧S-RV以及凯越掀起一小阵国产风潮,可惜最后都因为销量不佳以停产告终。之后的很长一段时间,路上新增的只有高价的进口车,渐渐沦为小众,开上也变成一种情怀。

(最早的

我们提炼出的优势所在,一是能装,二是驾驶接近轿车。这样说来,国内的一众城市也完全符合这两点特征啊,并且还附送高底盘和高坐姿,这两点相当符合中国的用车需求。所以说,就功能性来讲,完全不输给嘛。在国内相当程度上,是被给替代了。

(论功能性,不输

当然,还是有其存在的价值的,那就是美。不可否认的是车身姿态的是漂亮的,当然是得益于增加的尾箱和轿车一样的高度,让人从视觉上对充满了好感。

燃油?没前途的!

在过去不到一年的时间里,接地气的国产接连上市,价格最低的宝骏301W仅需5万起步,而最贵的斯柯达明锐顶配也不到18万,大大地拉低了市售的门槛。除此以外,上汽通用阅朗也在最近宣告上市。而在这些车之前,上一台国产则要追溯到2010年的华晨中华骏捷Wagon(如果不算上朗行本田杰德这类准的话)。

即使是现在回暖,品牌力强大的一汽大众蔚领上市9个月后,在有巨大的市场优惠的情况下,目前销量稳定也只在4000台/月,这可能也是未来很长一段时间国产能达到的最大销量了,但如果和相比,这样的销量还是很拿不出手。所以我们之前提到的,很大程度上取代了,这个观点是销量数据作为佐证的。并且,从某种程度上也证明了,普通的内燃机,是没有的。

电动+共享,的最佳拍档?

既然燃油没有市场空间,那么荣威推出纯电动Ei5自然也就很好理解了。

与eRX5、Ei6不同的是,Ei5并没有原型车,属于全新开发车型。根据官方的资料,百公里耗电12.2度、可在40分钟快充80%的电量,并拥有超过400公里的最大续航里程等技术优势。此次将自己塑造成“高逼格旅行”,就是为了避开国外汽车巨头在汽油以及混动车型领域的优势,成为一个比特斯拉蔚来更接地气,又比普通国产更有格调的独特选择。

遵循了家族的律动式设计语言,并在细节上作了针对性的优化,整体线条更偏向圆润、曲折。飞翼式的前大灯和脉冲式尾灯继承自家族设计,碍于成本和定位。前大灯除了LED日行灯和示宽灯灯带之外,近光灯和远光灯依然是卤素光源,还好有透镜,保证了观感。

虽然是纯,但是为了照顾的审美习惯,以及遵循家族化的设计,前脸还是做了一个封闭式的“进气”格栅。Logo打开后是个快充的接口,至于常规的交流电接口则在右后方,样式做成类似传统车的油箱盖。

细节上,前翼子板也有带NETGREEN字样的标识,代表着Ei5互联网纯的身份。主驾驶位置门把手设置了无钥匙进入按钮。最美不过侧颜。从侧面明显看出它有三道柔美的曲线贯穿全车,中间那道更是从前一直延伸至后,并且与尾灯贯通。不过可以看得出,Ei5的,还是以实用性为主的,比如尾箱设计就尽可能方正,可以放下更多物品。即便尾厢地台不算全平,但空间还是非常可观的。官方数据显示,放倒前尾厢容积就有401L,取掉后尾厢盖板是464L。而放倒后装载空间达到1247L,取掉盖板最大更是达到1456L。

小编语

说实话,把Ei5看成有点勉强,毕竟现阶段的活动半径,还没办法支撑一次长距离的旅行,所以Ei5更多的使用环境还是在里面。这样我们就很好理解了,可以看到上汽荣威之前大批量上了电动的ERX5作为共享,看中的就是的实用性,但是车型比较大的风阻和自重,还是比较影响续航的。现在Ei5登场,既可以有灵活多变的空间,又可以有轿车一样的低风阻,这无疑对它的续航有很大的帮助,这样开看,几乎是一个完美的共享啊。


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