向西5300km（五）

面对越野路面，我们要做到的就是八个字：谨慎行动，不可犹豫。

文｜Tomcontra

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向西5300km（四）：要逛额济纳，先把车开好

Day 5

敦煌——玉门关

都说“南方玩赛道，北方玩越野”——轻度越野，我相信出去自驾游的同学碰到的最为难走的路况多数应该是这种。即使是以前318国道那种随时会发生地质灾害的路况，就其行驶难度来说，也是轻度越野的程度而已（最多到中度）。于是，我们在这一天的长篇部分解决两个问题：什么是轻度越野，其跟重度越野的主要区别在哪里？我们要如何应对轻度越野？

首先，轻度越野在这里的定义主要是能够让大多数车辆通过，但并非完全由干燥的柏油路面所构成的公路情况——在这一点上，WRC的比赛通常情况下都算轻度越野。因此，根据这个定义，我们可以将路面分成以下四种分类：积水路面、泥地路面、沙石路面、雪地路面。然后再将周边环境分为以下三种大环境：潮湿气候、干燥气候、风雨气候。这样的话，使用排列组合原理，当你的车子遇到以上12种路面的情况时，就可以认定你是在轻度越野的环境中了。

顺便普及一些重度越野和轻度越野的准备差异。重度越野首先还是需要符合上面12种路面状况，但每种路面状况的程度要更深——比如路面情况中存在较多的高角度坡道、炮弹坑、交叉轴、阻挡物、深积水等。同时，重度越野还有个地方也是判定的必要条件：是否补给困难。如果说补给不困难的话（比如场地越野比赛），那通常只要合适的改装车子，准备好物资，就可以完成越野的路程；但重度越野通常无法及时补充物资（比如新疆、青海、西藏的无人区等），而且这种无法补给的困难，不是某一单方面的，而是全方位的补给困难（食物、水、工具、通讯等）。所以，最好做到以下几点：

第一，决不允许单车进入越野路段，哪怕轻越野也不行。

第二，绝对要预估补给的持续情况，判断是否足以保障车内人员正常生存。

第三，绝对熟悉车辆的整体配置，了解自己的强项和弱项。

我们再回过头来说明轻越野的一些基本要求：

1. 了解抓地力

无论你的轻越野道路状况如何，有一个宗旨是在越野中绝对不变的：任何越野道路相对于柏油路面来说，其抓地力都是下降的。只是，对应不同路面，抓地力下降多少是完全不同的。例如，我们在农村常见的黄土地上，如果气候是干燥炎热的情况的话，那么抓地力就下降的比较小；可一旦碰到雨雪雾天气，抓地力就会急剧下降。所以要充分的利用身体感官去了解目前道路的抓地力情况，试探性的控制油门的增加幅度，让车轮稳定在不与路面产生杂音的范围内。

一旦有轮子在汽车给油的时候发出“吱吱吱”的类似尖叫的声音的时候，就说明某个轮子出现了打滑，这就是到了抓地力的极限了。新手的话，建议在这种时候立即收油减少车辆加速度，但不要立即踩刹车以防止车轮瞬间抱死导致的抓地力不平衡。

2. 充分减速

这个技巧是WRC竞赛中一条类似于教科书般的技术动作，我拿过来借用此来讲一下相关理念。由于抓地力的大幅度下降，车辆轮胎的滑行动作变得不好控制。所以提前制动来换取一个比较低的速度，在此速度下通过滑行来入弯则是一个轻越野高速入弯的标准动作。首先根据柏油路面刹车距离加长20%——50%的余量来提前刹车，在充分减速后，以既不踩油门又不踩刹车的动作来入弯，然后在入弯后给上小油门来让后轮产生轻微侧滑（限定后驱车和四驱车，前驱车型请在弯中速度充分下降后再给小油门恢复动力）这样就能在速度不慢的前提下完成快速入弯工作了。当然，这个动作还有其进化型——重心转移滑行，那个危险性更高，操作也更麻烦些，就不在此过多说明。

总结来看，轻越野道路下平稳行驶的关键在于转向和制动动作要分开进行，确保每次轮胎只受到一个动作给予的作用力，这样才能保障轮胎的抓地力一直在可控范围内运作。

3. 控制到位

我们在柏油路面上开车，通常情况下都会遵循驾校教练给的指引，即“慢踩油门、逐步刹车”。而事实上，一旦进入了轻越野型路面，这个操作就行不通了。对于常见的几种路面（泥地、沙土、雪地），由于地面表层都是大量松软的物质，车辆无法通过这些物质来获取轮胎应有的抓地力。所以，这些路面上的轮子，其实都是在‘刨路’，即轮胎通过旋转挖出有摩擦性的路面。所以，当你进入到抓地力不足又松散的路面上时，车辆的操控指引应该是这样：首先关闭VSC、ESP等车辆稳定程序，不让ABS在轮胎打滑时干扰车辆的运作。其次则是要通过“一脚油门、一脚刹车”的操作方式来控制车辆动力，但这并不是让你一脚踩到底。所谓的“一脚油门、一脚刹车”，说的是每次操作要只踩一脚，并且要在力度和时间上准确到位。这一脚一定是一个比较大的油门开度，并且一下子踩到位的模式。

具体举例的话，请大家参考迪士尼的动画《赛车总动员3》中，闪电麦昆教自己的新派教练如何跑沙滩起步的那一段——“你在沙地起步时不能像柏油马路那样一脚踩到底，而是先踩个中等的油门，随着速度起来再逐步加速。”油门要一脚稳住再慢慢加上，刹车要一脚稳住再慢慢减小，才是低摩擦力路面操作的正确步骤。

4. 善于寻路

寻路这事儿在上述的所有基本要求中处于压轴的位置，我觉得这个位置也最能体现它的特性：技能本身最为关键、但每个人都会在此有着自己的独门秘籍。

事实上，寻路的工作也非常吃车辆的配置：越是实用的越野装备，越能减轻寻路工作的难度。比如配备了全地形适应四驱系统的路虎部分车型，对于大下坡、浅滩等一些看上去走不了的路就可以走。所以我们就按照一辆配置了适时四驱系统的紧凑型SUV（例如丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏、大众途观、马自达CX-5、斯巴鲁森林人等）为标准，在这个前提下说说说寻路的重要性：对于这个标准下的车型，一般大型的爬坡、炮弹坑、交叉轴等复杂地形都是过不去的。但即使在清越野的情况下，不合理的寻路也会让自己的车子误入这些复杂路况中。

所以，使用这些车辆，我们要基于两个原则：硬路（土地、草地、石子等）要“跟着前车踪迹走”；软路（沙地、泥地、水坑等）则是“沿着前车的大方向，避免追着踪迹走”。因为硬路上前车的痕迹证明此路已经被确认能行驶通过，没有什么问题；而软路上这代表着前车已经将路用轮胎刨过，到你的车辆时很可能路已经被刨得更软，最终会导致车辆遇到未知的风险。

以上其实只能算是越野部分的毛皮，算不上经验，但能让你对于如何应对轻越野路面有着清醒的认识。总体概括的话，面对越野路面，我们要做到的就是八个字：谨慎行动，不可犹豫。

作者简介：

Tomcontra是一位善于以独立新颖视角挖掘每台车独特一面的撰稿人。最大爱好是无责任提供购车参考，擅长帮人在选车犹豫不决时，补上临门一脚，欢迎各位在后台勾搭。